共和黨籍紐約州長參選人布萊克曼（Bruce Blakeman）強烈呼籲，在長島鐵路（Long Island Rail Road）工人大罷工期間，應暫停向開車進入曼哈頓核心區域的司機徵收9元擁堵費。
據《紐約郵報》報道，現任納蘇縣長的布萊克曼亦表態支持州眾議員拉阿（Ed Ra）提出的最新法案。該法案規定，未來若紐約市捷運局（NYC Transit）、都會北鐵路（Metro-North）及長島鐵路員工發動罷工，市府必須暫停徵收擁堵費。布萊克曼直言應徹底取消這項爭議收費，並強調在鐵路無法提供服務的情況下，暫停收費是唯一合理的做法。拉阿指出，此次大罷工已癱瘓全美最大的通勤鐵路系統，迫使長島居民不得不開車前往曼哈頓上班，在別無選擇的情況下，居民不應被迫繳納擁堵費。
民主黨籍州長胡楚則在記者會上堅稱無法暫停收費。胡楚強調，法律上根本沒有相關機制，任何聲稱可以暫停收費的人顯然不了解聯邦法律。胡楚促請居民在罷工期間盡量留家工作，並指當局已為所有可能發生的情況做好準備，期望能縮短罷工時間。
擁堵費最早由前州長柯謨與州議會確立，延至2025年1月正式實施，期間胡楚曾於2024年一度煞停並修訂方案，最終由大都會捷運局（MTA）於去年批准執行。
根據州法律，紐約市交通工人被嚴禁發動罷工，否則運輸工人工會將面臨巨額罰款及取消自動扣繳會費的處分。然而，長島鐵路工會受聯邦法律管轄，大罷工並不會面臨相關懲罰。
此次罷工於17日凌晨零時1分爆發，因薪酬與醫療成本談判破裂而陷入僵局，目前重返談判桌依然遙遙無期，導致每日近30萬名乘客的通勤受阻。大都會捷運局主席利伯（Janno Lieber）譴責工會領袖拒絕了已滿足其薪酬要求的最終方案，直指工會的策略是刻意綁架長島居民，試圖強迫捷運局及州府接受惡劣條款。
工會代表則反駁稱已表明用盡所有方法，強調必須提高薪酬以應對通脹。參與罷工的5個工會代表了長島鐵路半數員工，正爭取追溯過去3年共9.5%的薪酬加幅。捷運局透露，罷工工人的年薪中位數去年已超過13.6萬元，連同醫療及其他福利，平均總薪酬超過20萬元，已屬全美薪酬最高的鐵路員工。
當局雖然宣佈18日起在長島6個地點與皇后區2個地鐵站之間提供免費接駁巴士，但承認無法滿足所有乘客需求。拉阿提出的新法案亦要求，捷運局必須向月票持有人退還罷工導致服務中斷期間的費用。本報訊
