運輸及物流局向立法會交通事務委員會匯報「投射紅光輔助裝置」及「對角行人過路處」兩項行人過路設施優化計劃的試行成效。數據顯示，紅光投射裝置有效減少行人衝紅燈比率，而對角過路處則能提升過路效率。會議上，議員就裝置的造價、外觀設計及相關智能設施的應用提出關注與建議。
本文核心內容：
- 「投射紅光輔助裝置」試行後，行人衝紅燈比率減少約兩成半。
- 「對角行人過路處」可縮短行人過路時間約三成。
- 運輸署澄清，在100個路口安裝共1400組紅光投射裝置的總開支為2100萬元，平均每組裝置成本約1.5萬元。
- 協助長者及殘疾人士的智能過路裝置使用量偏低，署方暫無計劃擴大安裝。
議員關注造價與外觀 署方澄清成本
議員陳克勤質疑紅光投射裝置造價高昂，認為「上面加嚿打橫嘅鐵，整粒LED燈」不應花費逾2000萬元。運輸署署理助理署長郭家駿回應指，2100萬元是在100個路口、合共安裝1400組裝置的總開支，按此計算每組裝置約為1.5萬元。署方表示會審慎運用資源，未來將針對新增的行人過路交通意外黑點安裝同類裝置。
建議改良設計 探討替代方案
委員會主席陳恒鑌指出，紅色投影在夜間被部分人認為「恐怖、不美觀」，建議運輸署探討改用地面燈號等替代方案。他亦建議修改過路燈號的閃動提示邏輯，認為「紅燈閃動時才提示不可起步」更符合直覺。運物局副秘書長葉家昇回應稱，樂意探討不同設計，但現行燈號系統「行之已久」，任何改動需深思熟慮及廣泛諮詢。
此外，旅遊界姚柏良建議在斜角行人過路處加入藝術或地區特色元素，打造城市景觀。局方則憂慮過多特色元素可能吸引市民停留打卡，反而不利行人流通及交通安全。另有議員關注能否結合感應技術，當行人靠近才亮起紅光以減少滋擾，署方擔心此舉或違反持續提醒的初衷，且感應器的準確性可能令行人困惑。