本報訊
州議會去年秋季通過SB79法案，允許建商於大眾運輸車站週邊建造最高9層的中層住宅，即將於7月1日生效，各地方政府開始著急應對。
非牟利新聞組織CalMatters報道，從三藩市、洛杉磯到聖地牙哥等地，地方官員正在探索方法，如何順應新法、依地方需要走自己的路還是思考選項的同時盡可能延後推出政策。如果地方政府沒作為，將被迫接受由州議會制定以大眾運輸為導向的土地使用區劃。
以洛杉磯為例，市議會上月通過檢討區劃地圖，希望爭取多幾年規劃時間。此舉利用SB79內一系列豁免條款，包括如果已依SB79容許建造最少一半住宅的大眾運輸相連區域可延後更改規劃，直到州府強制規劃限期、即2030年後一年為止。
低收入城市、面對自然災害風險的城鎮或被列入歷史文物名冊的地方，也符合臨時延後的資格。
在洛杉磯，除了火災高危和歷史區域等貧困社區，市議會還預先投票，允許數十處過去僅限於獨立屋的高收入社區建造最高3、4層的公寓。當地規劃人員透露，此舉可讓這些地區達到最高4年豁免期限的最低標準。
透過短期內略為增加可容許密度，洛杉磯此舉可防止更多同類情況出現。新法支持者認為，此舉可給予市府更多時間制定一項遵循新法的替代方案。
隨著2030年大限將至，洛杉磯需提出符合州法整體密度規定，但對可能增長的去向保留一些彈性的計劃，否則需全盤接受SB79的控制。
不少支持開發的倡議人士一直敦促洛杉磯官員馬上迅速州府實施的密度提高政策，或採取更進取措施。對於市議會最新投票結果，這些倡議人士坦言失望，又指在土地成本高昂地區建造小型公寓在財政上並不可行。但也有力挺新法的人指出，洛杉磯過去堅拒提高獨立屋社區的區劃，如今在州府壓力下做出改變，在增加開發住房方面已露出一絲曙光。
