在歐盟對中國生產的電動汽車徵收關稅一年半後，中國汽車出口卻在加速增長，歐盟各成員國也在是否需要進一步保護措施的問題上出現分歧。歐盟委員會最新的回應是《工業加速法案》，這一法案將把公共支持與當地語系化生產要求掛鉤，試圖減緩中國汽車的湧入並加強本土生產。然而這些措施仍存在明顯風險，可能不足以保護歐洲汽車製造商 。
中國汽車製造商在歐洲表現強勁。去年12月歐盟新車銷量中，中國製造汽車佔比創下9.3%的歷史新高；在英國，這一比例更是飆升至20.6%。全年來看，中國製造汽車占歐盟銷量的 6.4%，在英國則達到12.1%。
儘管歐盟自2024年10月起對中國生產的純電動汽車徵收反補貼關稅，中國汽車出口依然取得成功。雖然這些措施在2024年底一度短暫造成出口放緩，但此後出貨量又回升至關稅實施前水平。
與此同時，不受額外關稅影響的燃油車和插電式混合動力汽車出口快速增長 。 使得中國乘用車整體出口達到92.2萬輛，同比增長29%。今年出口進一步加速，僅前兩個月就達到21.4萬輛，同比增長62%。
中國汽車幾大製造商——比亞迪、奇瑞和上汽，在歐洲市場份額增長的速度前所未有。與日本和韓國汽車製造商在上世紀70年代和90年代進入歐洲市場時的情況形成鮮明對比。
對歐洲汽車產業而言，如果沒有進一步政策干預，短期內幾乎沒有理由中國汽車出口會放緩。同時，人民幣對歐元走弱提升了中國汽車的價格競爭力，而電動車關稅力度不足，使歐盟防禦措施目前效果有限。
比亞迪的海外銷量近期首次超過國內銷量。雖然春節等季節性因素可能對數據產生影響，但整體趨勢依然明確。更多中國車企正將歐洲納入出口計劃，甚至日本汽車製造商如日產和馬自達，也在調整其在中國的業務以擴大出口，包括面向歐盟市場。其他製造商還在探索其他出口方式，比如一些中國車企開始從泰國向歐盟出口汽車。未來，汽車製造商可能會更多探索聯合生產或並購方式，而不是新建工廠。
