根據路透社取得的一份文件揭露，紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）日前發生加拿大航空噴射機與消防車的致命撞擊事故，當晚的空中交通管制員可能因在午夜前違規合併職務，直接違反了機場的標準操作程序。
- 事故地點：紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）
- 事故概要：加拿大航空噴射機與消防車相撞，造成兩名飛行員喪生。
- 調查焦點：空管員是否在午夜前違規合併「本場空中」與「地面交通」管制職務。
- 涉及機構：美國國家運輸安全委員會（NTSB）、聯邦航空管理局（FAA）。
這起發生於3月22日深夜的撞擊事故，不僅導致兩名飛行員喪生，更再次點燃了外界對美國空中交通管制員長期人力短缺及工作負荷過重的擔憂。全國多名管制員指出，人力不足正迫使他們更頻繁地合併職務，一人需同時處理空中與地面交通，風險劇增。
管制員職責不明，誰在指揮地面？
美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席霍門迪（Jennifer Homendy）表示，事發時塔台內有兩名管制員。一名是負責跑道與空域的「本場管制員」，另一名是兼職提供起飛許可的「值班主管」。
霍門迪坦言：「目前不清楚是誰在執行地面管制員的職責。我們收到的資訊有矛盾。」地面管制席位負責管理滑行道上所有飛機和車輛的移動，其歸屬成謎。多名現任及退休管制員根據公開的塔台錄音判斷，當時應是本場管制員一人身兼二職。
午夜前的「合併席位」禁令
一份關於1997年拉瓜迪亞機場類似事故的報告，促使當局訂下新規定，確保「本地和地面席位不得在午夜前合併」。路透社查閱的2023年拉瓜迪亞塔台標準操作程序文件證實，該規定至今仍然有效，文件明訂：「席位不得在當地時間午夜前或值班開始後90分鐘內合併為一個席位。」
然而，事故當晚，值班主管於晚上10時30分簽到，本場管制員於10時45分上線，撞擊發生在11時37分，遠早於午夜。數據顯示，由於天氣延誤，當晚交通異常繁忙，起降航班數遠超同期平均水平。一名匿名紐約管制員直言，在如此繁忙的狀況下，本場與地面席位至少應分開至午夜，「這還沒考慮到當晚的交通流量與複雜性。」
負責美國空中交通管制的聯邦航空管理局（FAA）回應稱，將全力支持NTSB的調查，並根據證據採取必要的安全行動。
來源：NBC News
封面來源：2026年3月23日星期一，官員們正在調查事故現場。一架加拿大航空公司的飛機在紐約拉瓜迪亞機場與一輛港務局消防車相撞後停在了那裡。美聯社