文：曾維燊
圖：美聯社
2026年F1賽季將於3月6日至8日在澳洲展開，正賽開跑時間為明日（7日）西岸時間晚上8時，賽道上將出現與2025年截然不同的新一代賽車。車隊在冬季面對史上最大規則調整：引擎、底盤、輪胎及燃料均改採全新規範。外觀雖仍為單座、前後翼和外露車輪，但內在改變幅度巨大。
引擎規格
新賽季引擎仍為1.6升V6混能渦輪，但內燃機（ICE）與電力系統分配調整至約50-50（實際約52-48），電動輸出提升至350kW（約470匹馬力），約去年三倍。MGU-H（渦輪熱能回收單元）取消，僅保留MGU-K（動能回收單元），此舉吸引了奧迪（Audi）、通用（General Motors）及福特（Ford）等車廠重返F1，而本田（Honda）亦取消退出計畫。電池容量未變，能源回收有限，造成賽車在賽道上時常能量不足，對車手駕駛策略影響顯著。
車身與空力
2022-25年的地面效應（ground effect）設計已被廢除，新車採「階梯式底板」（step-plane）設計：輪拱間底板平坦，駕駛艙區域低於兩側底板。車身更窄、更小，重量減輕約30公斤，提高操控性。前後翼採可動空力設計（straight-line mode），直線行駛時平展減阻，輪胎也減窄前25mm、後30mm。
舊版DRS超車輔助系統取消，改以「超車模式」（overtake mode）取代，車手在符合距離條件時可延長電力助推，提升超車效率。
能量回收與駕駛策略
電力回收方式包括：
- 煞車回收：傳統混能方式
- 抬油滑行（lift and coast）：在入彎前先鬆油門滑行，再踩煞車
- 全油門回收（super-clip）：直線全油門時透過引擎給電池充電
每圈最佳策略需工程師事先計算，部分彎角可能降低速度以保存能源，用於慢速加速段。車手亦能控制能源使用，包括「超車模式」及任意時刻使用的「boost模式」，考量風險與回報決定何時啟動，以攻防兼顧。
預期表現
新車在預賽巴林測試中單圈時間較舊車慢約2秒，但隨開發進展性能將提升。駕駛挑戰增加：車手需兼顧抓地力與能源管理，入彎齒比選擇、煞車時機及直線加速策略都變得更複雜。