本報記者周靜然紐約報道
紐約市長馬姆達尼(Zohran Mamdani)領導下的市交通局高層官員於3月3日在市議會聽證會上表示，該局多年來未能達到法定的公車與自行車專用道建設目標，主要原因在於前市長亞當斯任內對交通局長期資金不足與優先排序不當。不過，官員同時承諾未來將強化執行能力，「做得更好」。
當天在市議會交通委員會舉行的聽證會上，交通局長菲恩(Mike Flynn)面對多名議員的尖銳質詢。聽證會重點聚焦於交通局為何多年來未能達成2019年通過的《街道總體規劃》（Streets Master Plan）所規定的新增專用道里程目標。
該法案要求市府在2022年至今年期間，新增150英里受保護公車專用道及250英里受保護自行車專用道。
市議會交通委員會主席亞畢魯(Shaun Abreu）指出，交通局在自行車與公車基礎設施建設方面「明顯落後」。「受保護公車專用道的數字低得令人難以置信。儘管交通局在建設自行車專用道方面有所努力，但仍遠遠未達法定要求。」亞畢魯表示。
根據交通局最新發布的《街道計劃》進度報告，2025年新增公車專用道20.8英里、自行車專用道18.2英里。相比之下，2024年新增公車專用道13.5英里、自行車專用道29.3英里。
交通局長菲恩解釋，自行車專用道建設下滑主要有兩個原因。首先，他坦言前屆政府並未將《街道總體規劃》的執行與相關資源配置列為優先事項，導致交通局長期資源不足。
其次，部分項目因政治因素或訴訟而被暫停、延遲甚至取消。
其中包括布碌崙McGuinness Boulevard及皇后區Astoria 31街的受保護自行車道項目。前者據聯邦檢方去年8月公布的起訴書指出，涉嫌因前市府高級助理IngridLewis Martin收受當地製作公司賄賂而遭擱置；後者則因皇后區法官支持部分商戶與居民的訴求，認為項目推進倉促並可能危及行人與駕駛安全而被叫停。
在公車專用道方面，交通局副局長Eric Beaton表示，2025年新增里程較前一年增加，部分原因是與MTA合作，在既有公車道加裝攝像執法系統。不過，即便如此，仍比法定目標少近10英里。
MTA市民諮詢委員會代表Lisa Daglian表示，對於攝像執法也被計入新增受保護公車道里程感到意外。
菲恩則表示，他「有信心」交通局今年將大幅超越2025年的成績，並承諾依法制定新的街道計劃，未來將更重視實際成果，例如提升公車行駛速度及降低交通死亡人數，而不僅僅是增加里程數。
他指出，關鍵差異在於現任市長將加大對交通局的投資。根據市長上月公布的初步預算案，未來數年將為交通局增加500萬美元的經常性資金，以擴充人手與設備。
「我們非常專注於提升交付能力。政府是一艘需要時間轉向的大船，我們正從過去幾年能力不足的狀態中重建，並朝未來邁進。」菲恩說。
不過，即使資源增加，菲恩仍無法承諾今年一定能達到法定目標。「我們正在制定2026年的執行計劃，目前無法對具體數字作出承諾。」他表示。
Abreu對此回應稱「非常擔憂」。「作為本委員會主席，也代表市議會發聲，我們對自己通過的法律非常重視。」他強調。
此外，交通局官員亦未能說明為達成目標還需增加多少人手。Abreu要求交通局在3月17日舉行的初步預算聽證會上，提交更具體的數據與人力需求說明。
