本報記者周靜然紐約報道
紐約市與大都會運輸署（MTA）在入城費（Congestion Pricing）政策的法律攻防中取得重大勝利。聯邦法官於昨(3日)裁定，總統特朗普政府試圖終止該計劃的做法屬違法，為紐約市保住這項具爭議性的交通改革措施。
根據149頁的裁決書，聯邦法官Lewis Liman指出，被告終止聯邦授權的行為「違法」，任何試圖執行2月19日或4月21日相關函件的舉動亦屬違法。這項裁決意味著聯邦政府無權單方面撤銷對入城費計劃的批准。
此前，MTA因美國運輸部（DOT）撤銷對收費計劃的聯邦授權，入稟法院起訴特朗普政府。特朗普曾要求MTA在3月18日前結束該計劃，以便「有序終止」，但期限過後，紐約州州長與MTA官員均表明收費將繼續實施。
MTA主席兼行政總裁Janno Lieber在裁決後發表聲明指出，入城費合法且「將會持續存在」。他表示：「交通流量下降，商業活動上升，我們正為每天運送數百萬人的公共交通系統進行關鍵投資。」
紐約州州長胡楚(Kathy Hochul)亦發文，形容特朗普試圖扼殺擁堵費的行動「在法庭上遭遇慘敗」，並強調：「我說過，也會再說一次——攝像頭將繼續運作。」
為向紐約施壓，美國運輸部長Sean Duffy曾威脅扣留部分聯邦道路項目資金。不過，市府與MTA始終堅持政策不會喊停。
數據顯示，自去年實施收費以來，曼哈頓跨區通道車速提升23%，擁堵區空氣污染下降22%。
此外，全市銷售稅收入上升6.3%，辦公室租賃增加9.2%。官員於2025年9月更指出，自入城費實施以來，進入曼哈頓的車輛減少近1,800萬輛。
該計劃自2025年1月5日起實施，駕駛人在高峰時段進入曼哈頓60街以南至下城區的擁堵區，需支付9美元費用。
入城費收入將用於為長島鐵路（LIRR）與Metro-North添購300節新列車車廂，並為地鐵系統增購400多節車廂，同時提升23個地鐵站的無障礙設施。資金亦將用於現代化A線與C線信號系統，以及推動第二大道地鐵下一階段工程。
儘管取得本次法院勝訴，入城費計劃仍面臨其他法律挑戰，未來走向仍有待觀察。
紐約人反對入城費稅（New Yorkers Against Congestion Pricing Tax）會長李翠珊亦發出聲明：「紐約人反對擁入城費稅」不同意李曼法官（Judge Liman）的裁決。我們質疑所謂交通和污染有所下降的說法，因為本市多個地區——包括下東城（Lower East Side）、南布朗士（South Bronx）以及第60街以北地區——並未出現相關改善。我們尚未看到完整的交通流量統計數據及相關收入報告。
入城費區已成為自疫情以來商業損失最為嚴重的核心地帶。該區多個社區的商戶營業額下滑，尤其是華埠（Chinatown）等地區情況更為明顯。我們正在審視所有可行的選項。
