數十名工會成員與網約車司機2日在三藩市市政廳外高喊口號，要求市參事會在當日土地交通委員會聽證會上，嚴格審視Waymo自動駕駛車輛對公共安全與基層生計的影響。
現場集結包括卡車司機7號工會、服務業員工國際工會SEIU本地1021分會、消防員798號工會及單車倡議組織「三藩市單車聯盟」等，市參事陳詩敏、陳小焱、菲爾德（Jackie Fielder）、華頌善（Shamann Walton）到場聲援。
工會代表稱Waymo近年在三藩市快速擴張，去年12月停電期間出現多輛車在路口阻塞交通與緊急車道的情況，質疑監管與應變機制不足。消防員工會主席Sam Gebler指出，2023年至今已記錄逾百宗自動駕駛車干擾救援現場的事件，包括阻擋消防車、停在消防喉上、在路中央無法移動等，「我們應該專注救人，而不是處理一輛無法控制的車。」
多名網約車司機慨嘆收入大幅下滑，駕駛Uber與Lyft逾11年的Hector Castellanos表示，Waymo進入市場前，每天工作8小時可賺400至500元；如今即使工作12小時僅約200元，「扣除油費與保養費後，時薪只剩5、6元。」
工會強調並非反對科技，而是要求更嚴格監管與地方監督權，確保緊急情況下能即時移走故障車輛，並公開安全數據。
市參事會土地交通委員會當日就去年12月20日太平洋煤電公司（PG&E）大規模停電事故舉行聽證，重點審視Waymo無人車在停電期間停駐路面、阻礙交通及緊急救援的問題。
根據加州公用事業委員會（CPUC）的數據，停電期間Waymo車輛在受影響區域內共發生約1,593次停駐事件（無人協助情況下停止超過兩分鐘）。其中至少64宗個案需要人員手動移車。
市應急管理局局長梅愛恩（Mary Ellen Carroll）表示，事件集中於下午3時至晚上8時之間，應急調度中心在這段時間共向Waymo緊急熱線撥打了31次電話，其中一名工作人員在線等候長達53分鐘。她透露市長羅偉親自致電Waymo高層，約兩小時後才取得有效聯繫。
Waymo公司駕駛行為產品總監賈明（Chinmay Jain）解釋，Waymo車輛在遇到熄燈交通燈時，系統設計上會向遠端操作人員發出確認請求，通常能迅速回應，停電期間大量請求同時湧入，造成積壓，導致部分車輛長時間停駐於路口。他稱該公司已針對停電情境更新系統，讓車輛在不需要逐一確認的情況下自主作出決策，並提升了高低優先級請求的分流機制。本報記者陳程威三藩市報道
