芝加哥捷運局（CTA）由於遭遇數十年來最嚴重的暴力攻擊，特朗普政府威脅要削減5,000萬美元的資金以應對犯罪問題。此趨勢對芝加哥交通管理局及其代理主席諾拉·利爾森 （Nora Leerhsen）來說極為不利，如今她正試圖強調公共交通繫統的積極犯罪趨勢，以安撫聯邦政府。
2025 年，芝加哥捷運局遭受的嚴重襲擊和毆打事件至少達到了 24 年來的最高水平，與此同時，特朗普政府威脅要削減數百萬美元的資金，此前發生了一繫列令人震驚的襲擊事件。根據芝市自 2001 年以來的數據，犯罪率上昇的趨勢一直持續到 2026 年，與去年同期相比，犯罪率上升了33%。
聯邦交通管理局對芝加哥交通管理局 (CTA) 12 月增加巡邏芝加哥火車和公共汽車的警力數量的決定並不滿意，並威脅說，如果 CTA 在 3 月中旬之前不制定可接受的安全計劃，聯邦政府將扣留5000萬美元的資金。
芝加哥捷運局（CTA）宣稱整體犯罪率下降，部分原因是搶劫和竊盜案的報案數量減少。但重罪攻擊和毆打案件數量創下歷史新高，凸顯出CTA在改善自身形象和安撫聯邦政府方面仍需做出更多努力。
犯罪率上升趨勢持續到2026年
2025年11 月，26 歲的貝瑟尼·麥吉在環線地鐵藍線列車上被一名男子勞倫斯李德（ Lawrence Reed）縱火焚燒，這起襲擊事件進一步損害了人們對公共交通安全的認知，此起襲擊事件激怒了特朗普總統。
聯邦檢察官指控勞倫斯·李德犯有恐怖主義罪，但芝加哥警察局將此案記錄為嚴重毆打罪。當犯罪者使用武器或造成嚴重傷害時，犯罪行為被視為「加重罪行」，可按重罪起訴。這與「普通」的毆打和攻擊行為形成對比，後者屬於輕罪。
CTA代理主席諾拉·利爾森表示，她非常重視安全問題，並與警方合作解決相關擔憂。利爾森表示當她與乘客和員工交談時，（安全）是他們提及最多的問題，她表示作為一名每天乘坐公共交通工具的乘客，僅在2025年，她就乘坐了500多次，而且作為一名女性和一位經常帶著兩個年幼孩子乘坐公共交通工具的母親，這對她來說意義重大。諾拉·利爾森表示雖然整體犯罪率有所下降，但我們不能也不會停止採取更多措施。
去年針對芝加哥捷運局(CTA) 的襲擊事件有所增加，儘管 2024 年至 2025 年間全市此類犯罪卻下降了 15%，這是十年來最大的降幅。
芝加哥市警察局的數據顯示，去年CTA共記錄了469起嚴重攻擊和毆打案件，高於2024年報告的441起。自2021年以來，此類犯罪案件每年都在刷新紀錄。
芝加哥洛約拉大學刑事司法研究中心聯合主任大衛·奧爾森（ David Olson, co-director of the Center for Criminal Justice Research at Loyola University Chicago） 指出這絕對是一個很大的變化，他分析了CTA列車、站台和公共汽車上嚴重毆打和襲擊事件的激增。奧爾森表示，公共交通工具的暴力犯罪率仍然很低。他說，芝加哥的大多數嚴重毆打和襲擊事件都發生在公共交通工具之外，而這些犯罪往往涉及彼此認識的人。
他的分析發現，與芝加哥捷運局(CTA) 相關的嚴重毆打和襲擊事件在芝加哥環線 (Loop) 發生的比例更高，到 2025 年將佔到此類犯罪總數的 16% 左右，而 2009 年這一比例約為 5%。
25年發生攻擊事件最嚴重的地鐵站是克拉克/湖街站和紅線地鐵63街與湖街交會處。超過一半的攻擊事件發生在地鐵和公交車上。
罪數據可能成為特朗普政府圖霸淩芝加哥官員的把柄，但芝加哥洛約拉大學刑事司法研究中心聯合主任大衛·奧爾森表示，重要的是要考慮到，這些犯罪大多並非隨機發生。奧爾森表示並非所有犯罪都像電視上看到的那樣。並非所有暴力犯罪都是謀殺警察。CTA發生的每起犯罪也並非都涉及縱火。但對於公眾就是一個挑戰，因為毆打和襲擊有很多不同的形式。
削減聯邦資金威脅到CTA。去年 12 月，聯邦交通官員以安全問題為由威脅要扣留撥款， CTA當時的回應是，在 12 月增加了更多警察和警犬來巡邏公車系統。
代理主席利爾森表示，一支由警員組成的志願加班執勤隊伍的人數增加了 55% 以上，平均每天至少有 120 名警員。但聯邦交通管理局表示這還不夠。該機構已要求芝加哥捷運郡在3月19日前提交一份修訂後的安全計劃，否則將面臨失去5,000萬美元資金的風險。
此後，萊爾森將紅線和藍線警力巡邏力度的加強以及相應線路犯罪率和乘客投訴的減少歸功於此。她也稱讚了與交通相關的罰單數量顯著增加，以及列車和月台上警力部署的普遍提昇。
CTA聲稱，加強巡邏使整體犯罪率較去年同期下降了8.5%。同時，鐵路犯罪率下降了10%，公車系統暴力犯罪率下降了23%。
警方表示，儘管去年分配給兩個公車巡邏隊的警員人數有所下降，但公車系統內的整體逮捕人數卻有所增加。市監察長辦公室公佈的這些巡邏隊的警力人數並未計入自願加班的警員。
市監察長辦公室表示，警員與CTA合作，解決出現的公共安全問題，並採取積極措施減少犯罪，恢復乘客的安全感。這包括去年昇級高科技指揮中心，並讓搶劫案特別行動組的警員迅速向其他警察傳遞訊息。
但芝加哥市長·約翰遜拒絕透露他希望如何改變公共交通安全狀況。市長發言人表示，約翰遜非常重視安全問題，因為芝市正在繼續實施以心理健康服務和無家可歸者援助為中心的「整體應對措施」。
自 2022 年以來，社區活動家蒂奧哈迪曼 (Tio Hardiman) 一直領導一群在紅線列車上進行暴力幹預的人員，以防止交通犯罪。哈迪曼表示，攻擊和毆打通常是機會犯罪，或是爭吵後無人調解的結果。他說，自去年11月以來，他的志工們已經阻止了15起針對紅線列車的潛在攻擊。他指出他們的工作是威懾。但他表示，列車上也需要「社區宣傳環節」，類似於約翰遜市長一直倡導的做法。哈迪曼承認，安保人員的角色畢竟有限。同時，他也指出現實情況是，在公共交通例如地鐵上違法的人並不害怕警察。本報芝加哥訊
