每逢下雨，灣區捷運列車行駛空曠路段時總要減速，導致一年出現3萬4000次誤點。但去年更新軟件後，如今不管鐵軌有多濕滑，列車仍可以每小時70英里行駛，不必擔心車輪打滑。

捷運發言人特羅絲特（Alicia Trost）向《三藩市紀事報》指出，捷運雨天應對方案多年影響局方形象和準點率，因此「需要解決辦法」。

在找到解方前，只要風暴來臨，或者只是毛毛雨或濃霧來襲，列車行駛空曠路段時必須減速，限速70英里時降至50，限速50路段更要降至36英里。雨量最多月份曾經出現7,000次誤點，被乘客笑稱「列車用紙糊做的」。

以2024年為例，雨量只屬正常值，但惡劣天氣也都導致3萬4356次誤點，因此觸發捷運董事局批准灣區「未來車隊」（Fleet of the Future）合約一項430萬元工程變更訂單（change order），讓製造商將「防撞系統」融合列車軟件之中，使列車可於不同路段之間逐步減速，毋須擔心車輛鎖死。灣區捷運助理機械長皮卡（Leonardo Pica）指出，這有點像司機在不同限速的公路上謹慎踩煞車一樣。

工程師去年開始實施新技術，將於今年4完成。皮卡表示，由於軟件會緩慢減速，因此每趟行程增加的時間幾乎難以察覺。以東灣列治文市（Richmond）到中半島密爾勃雷（Millbrae）為例，不管天氣狀況如何，行車時間最多增加2分鐘。皮卡說，爆胎偶爾會發生，在局方完成多年車隊管控現代化前仍會困擾捷運。

但雨天造成誤點次數已顯著減少。從2024年7到12月，48次「雨天事件」導致1萬1903次誤點，但去年同期有22次雨天，誤點次數銳減至128次。今年1月陣雨造成62次誤點，而本月至今稍為回升至96次。

對於乘客來說，捷運列車準點似乎有所提升。一些乘客表示，聽到「捷運因雨天關係減速」的廣播變少。不過也有乘客表示，如果捷運在風暴下減速以保護設備，他們不會特別介意。本報訊