由中泰鐵路官方網站可見，中泰鐵路泰方路段主要由泰國自行出資，中方則提供技術、設備，並參與部份系統工程施工，乃至出售高鐵車廂。至於中泰高鐵二期工程尚未正式動工，但已獲泰國內閣批准。二期工程在 2025 年招標，預計 2030 年至 2031 年完工並投入營運。一期的路段長253公里長，二期路段長約 357 公里，連接老撾（寮國）邊境。而一期工程由官方網頁所見，合共有15份合約，有10份合約已在做或已完成，有4份合約是初步啟動或籌備啟動。第15份合約是購買高鐵車廂。資料顯示（可看圖片）1月14日出事的一期第3-4段落，確是由意大利泰ITD獨自承建。所以中方的回答是正確的！不過，泰方輿論說意大利泰與中方關係密切也成立。因為一期第3-1的合約，便是由意大利泰和中國中鐵以合資合營的方式承建。即是，以整個一期工程而言，意大利泰和中資企業確是存在實質合作；說它跟中方關係密切，是有事實根據的說法。
知道得確確鑿鑿後，對整件事的理解更加實在，起碼知道真實世界發生的事情會有多面性。可以是中方沒有說謊之同時，泰國或其他輿論發出的質疑也有其道理，未必適宜以簡單一句「抹黑中方」便輕輕帶過。因為在事情運作上有其複雜性。
最後數一下意大利泰的劣績有多嚇人。而當中不少是「一帶一路」項目。
意大利泰於2024年已有三宗致命事故。3月份一家中資鋼鐵廠工地起重機倒塌，造成7死； 8月一條在建隧道在暴雨中倒塌，造成3死，死者當中一名是中國主管，一名是中國司機，一名是緬甸司機，該隧道正正是中泰高鐵一期的項目；11月一個高架道路工程發生事故，造成6死6傷。
2025年1月，又是起重機傾側問題，壓死2人；3月就是地震中大樓坍塌，死95人；同一個月份，在建中的高速公路橋樑倒塌，5死27傷。泰國官方已表示會撤銷交通部與意大利泰的所有合約，並把它列入黑名單。
最後以塞爾維亞一個例子收結。塞爾維亞武契奇在2024年遇過幾次嚴峻的政治危機。觸發點是塞爾維亞當地火車站在翻新三年後，簇新的火車站頂棚坍塌，死 16人。就是因為這件事，當地發起了數十年來最大規模的反政府示威，而且不止一次，矛頭直指反貪腐、反偷工減料、反程序不透明。而因為寫這篇文章，我查了很多「一帶一路」工程項目的資料；赫然發現原來塞爾維亞火車站翻新工程是中國「一帶一路」的工程項目之一。是中國與匈牙利、塞爾維亞簽署重建塞爾維亞鐵路、引進高鐵備忘錄內的其中一項工程。而負責翻新工程的是中國中鐵和中國交通建設集團。事件結果是有塞爾維亞基建部人員被起訴，罪名涉及開假發票，跟中國企業有貪腐勾結。
一帶一路的規模做大了之後，合作的夥伴也隨之比從前複雜，於是就更加考驗監管能力。本文是為大家、也為我自己補回一些平日沒有為意的訊息。訊息知得愈實在，所作的宏觀分析才更加靠譜。
▍余非 星島中文電台時事觀察 ▍
