隨著三藩市市中心人流與商業活動逐步回溫，市區道路交通也明顯再度擁堵。荷蘭交通分析公司TomTom最新數據顯示，去年三藩市行車速度持續放緩，通勤時間大幅拉長。
《三藩市紀事報》報道，TomTom的數據顯示，去年三藩市車輛平均時速為每小時12.6英里，每15分鐘僅能行駛略多於3英里。依此速度，從西區駕車前往北岸區（North Beach）用餐，可能需要45分鐘，足以讓部分市民重新考慮晚餐安排。
TomTom研究人員指出，市區擁堵情況逐年惡化。數據顯示，去年三藩市道路上的車流量增加，行車時間較「暢通狀態」增長近50%，比2024年再高出兩個百分點。2024年，Mission街與Van Ness大道等主要幹道已長期出現鳴笛與緊貼跟車的情況。
三藩市目前在全美最擁堵城市中排名第三，僅次於檀香山及洛杉磯。長期以道路擁擠聞名的紐約市，在實施擁堵收費後降至第四位。紐約於繁忙時段向進入曼哈頓商業核心區的車輛收取9元通行費，並將收入用於公共交通。疫情前，三藩市曾討論類似政策，但現階段重點轉向支撐公共運輸系統。
TomTom估計，固定通勤的駕駛人每年約有116小時耗費在高峰時段，相當於三個完整工作周。Uber司機Mike Shien表示，長時間等待已成常態。他說，曾在同一個紅燈前等候五個燈號循環。
部分專家認為，交通回流可能是正面訊號，顯示更多員工重返辦公室，也意味餐廳客源增加、商業配送頻繁，及遊客回流聯合廣場。大型會議或活動，如NBA全明星賽，雖可能引發道路嚴重擁堵，但同時有助提升城市形象與經濟活動。
灣區委員會（Bay Area Council）公共政策高級副總裁洛珀（Emily Loper）表示，交通通常反映經濟活動強勁。她指出，TomTom的數據與該組織對大型僱主的調查一致，多數員工每周返回辦公室三至五天。灣區委員會正倡議在米慎灣（Mission Bay）設立新渡輪碼頭，每日可運載多達6,000名乘客。
報道指出，對駕車人士來說，日常體驗充滿壓力。長期居住三藩市、近期搬至彼得洛瑪（Petaluma）的Roderick Kiracofe表示，為避免南市場街一帶的擁堵，他會刻意繞道。
