三藩市中央地鐵通車屆滿三年，市參事會土地與交通委員會26日下午在市政廳舉行聽證會，全面檢視包括央鐵在內的T線輕軌的載客表現、車站營運、行車效率與未來延伸規劃。多名官員指出，中央地鐵已成為市內重要交通動脈，但在亮眼使用數據背後，仍面臨設計限制、營運瓶頸與嚴峻的財政現實。
三藩市交通局（SFMTA）表示，截至2025年12月，T線平均平日載客量約為2萬1,400人次，為全市第二繁忙的鐵路線。其中，南向班次約63%的行程起點位於中央地鐵路段，北向班次則有約70%以中央地鐵為終點，整體準點率約為85%。在最繁忙的聯合廣場至Fourth & King路段，多數時段實際載客量仍未超過列車容量的一半。
SFMTA規劃與工程長肯尼迪（Sean Kennedy）指出，中央地鐵不僅承接既有通勤需求，更成功吸引「新增乘客」。他舉例，地鐵開通後，華埠附近的30號與45號公車載客量不減反增，顯示地鐵並未取代地面公車，而是擴大了公共運輸整體使用人口，「這條線的價值，在於把更多人帶進公共運輸系統。」
南段地面堵塞
T線南段的地面路段仍是影響效率的最大瓶頸。肯尼迪坦言，從Fourth & King至Sunnydale全程約45分鐘，其中近五分之一時間耗費在等候交通標誌。該路段共有68個設有交通信號的路口，超過20處允許左轉或橫越軌道，列車常需讓行汽車，影響速度與準點。為改善情況，交通局近年已推出多項措施，包括在Fourth Street橋設置公車與軌道專用道，使Berry Street至King Street間行車時間縮短約20%；並在地鐵入口前五個路口試辦「雲端化」交通燈優先系統，列車通過時間最多可縮短35%。
該系統預計於今年起分階段擴展至Dogpatch與整條Third Street走廊。肯尼迪也指出，若交通標誌優先仍不足以解決問題，未來部分路口可能需進一步限制左轉或橫越軌道，相關調整將涉及社區交通取捨，需審慎與居民及商家溝通。
華埠站電梯故障
華埠-白蘭站（Chinatown-Rose Pak Station）的電梯問題也是關注焦點，乘客需仰賴電梯與手扶梯克服約100至120呎高差，通車初期故障頻繁。交通局表示，透過強化維修制度、即時派遣專業技師與改善管理，過去六個月電梯與手扶梯運轉率已提升至約80%至90%，接近全系統平均水準。此外白蘭站內兩處零售空間至今仍未全面啟用。其中一處自通車以來持續空置，另一處則因人行道坡度與排水阻塞，暴雨時易發生滲水。
交通局表示，已加裝排水設施並加強雨季前清淤，未來將優先引入當地小商家。
在班次頻率方面，T線多數時段仍維持10分鐘一班，高峰時段偶有擁擠。交通局表示，增加班次涉及全系統資源調度，當局面臨嚴峻財政壓力，短期內難以加密班次，須仰賴即將交由選民表決的兩項交通經費提案。本報記者陳程威三藩市報道
