三藩市一條地鐵隧道早已鑽進北岸區地下，多年來卻沒有設置車站和通行列車，這段被形容為「躺在地下的地鐵」，是否會有重見天日的一天？
市參事會土地與交通委員會周一（26日）就中央地鐵（Central Subway）現況，以及北延至北岸、漁人碼頭的可行性舉行聽證，多名北岸與漁人碼頭一帶的居民到場發言，要求市府重啟已停擺多年的延伸研究，避免這段已完工的隧道長期閒置，淪為昂貴卻未兌現的公共投資。
主持聽證的第3區市參事李爾德（Danny Sauter）在會後接受本報訪問時坦言，當前聯邦層級對公共運輸投資的政治氣候並不有利，短期內難以指望大量聯邦資金挹注，但這並不意味著三藩市繼續停滯不前，市府當務之急是補齊規劃與成本研究，為未來聯邦政局轉向再次支持公共運輸建設時，做好準備。
中央地鐵T Third線自2022年11月通車以來，串聯華埠白蘭站、聯合廣場/市場街站及4th & King站，向南接上第三街路段，形成貫穿華埠、灣景（Bayview）及訪谷（Visitacion Valley）的南北走廊。交通局（SFMTA）表示，T線目前已成為全市第二繁忙的軌道路線，多數旅次集中於新建地下段，顯示其成功滿足新的交通需求。
李爾德指出，中央地鐵「尚未發揮全部潛力」，當前列車止於華埠，尚未延伸至北岸與漁人碼頭等人潮聚集目的地，並稱過去央鐵北延計劃民意支持度高，早在1990年代即被列為長期願景。
SFMTA說明，當年挖掘機並未在華埠站停下，持續向北鑽掘至哥倫布大道與Filbert街一帶，形成約半英里長的空置隧道。2020年估算顯示，若向北延伸約一英里並增設車站，造價約16億元，但在近年通膨與人力成本上升下，實際金額恐更高。
李爾德會後表示，當前重點不在於立即動工，而是盡快補齊關鍵研究，「我們需要先搞清楚路線選擇，是只到北岸，還是延伸到漁人碼頭，以及不同方案的成本與影響，」他認為延宕本身就是昂貴的選擇，「如果五年前就完成研究，現在的成本一定低得多。」
三藩市縣交通局（SFCTA）規劃副主任Rachel Hiatt表示，中央地鐵北延仍停留在構想與方案釐清階段。
2015年的概念研究顯示該案具高度潛力，但2018年啟動的替代方案研究因疫情中斷，尚未完成，導致無法進入環境影響評估。她指出，SFCTA已預留部分地方資金支應前期研究，要完成整體分析仍需額外經費。
北岸鄰里團體呼籲，應將此次聽證視為央鐵北延計劃的「重新起點」。他們指出，現有終點距離北岸與漁人碼頭僅一站之遙，卻迫使乘客轉乘擁擠巴士，錯失直接連結海濱與南部社區的機會。▍本報記者陳程威三藩市報道 ▍
