在汽車製造商聯手扼殺加州的電動車法規之後，加州與底特律大廠的關係目前仍然冷淡，州長紐森押注，一筆真金白銀的現金或許能融化這層隔閡。
政治新聞網站Politico指出，紐森在早前公布的預算草案中，撥出2億元用於補貼電動車買家的新激勵計劃，代替去年特朗普政府取消的7500元聯邦稅收抵免。
業界分析師預測，隨著車價上漲，電動車市場即將面臨疲軟。紐森此舉有望提振電動車市場，同時也可能促使汽車製造商重返談判桌。
「我們需要了解新計劃的細節，但這項政策過去曾行之有效」，代表大多數主要車廠的汽車創新聯盟主席兼執行長博澤拉（John Bozzella）說。該聯盟於6月成功遊說國會共和黨人廢除加州領先全國的強制銷售電動車法規。「在如今的轉型現階段且考量當前的市場情況，消費者激勵措施能提升加州電動車普及率和可負擔性，同時支持全國汽車與電池產業基礎」，他說。
誠然，車企強烈反對強制電動車銷售比例逐年提升的「加州車輛排放法規」，但他們同樣不滿總統特朗普廢除拜登時期針對購車者和電池製造商的激勵措施。這為即將展開的提案協商開啟了契機。
州府財政官員對具體內容含糊其辭，僅表示計劃於2月前敲定細節，可望助力加州與車企關係解凍，同時確保州府氣候目標的持續推進。
尚未釐清的問題包括：哪些人符合補助資格？以及退稅電動車型是否設有價格上限？Rivian和現代等車企去年已透過加州空氣資源委員會系列研討會表達立場，主張推行免收入門檻的簡易退稅機制。
紐森向車企伸出的橄欖枝引發環保人士意見分歧。有些人採取現實政治立場，認為州政府應與車企密切合作設計激勵方案，推動更多電動車上路；有些人則認為激勵措施應鎖定更需要購車補助的低收入群體，而非基於大型車企的利益。
紐森預算案還有一項重要的遺漏，即針對零排放重型卡車的補貼。這類車輛對溫室氣體排放與污染的影響尤為顯著。他在去年預算曾撥款1.32億元加強熱門電動卡車與巴士補貼計劃。本報訊
