本報訊
特斯拉於2日公布年度最終銷售數據，該公司2025年全球交付汽車163.6萬輛，同比下降約8.6%。這是特斯拉有史以來首次在全年電動汽車銷量上被中國汽車製造商比亞迪超越。
根據比亞迪公布的數據，2025年其純電動汽車銷量同比增長近28%，達226萬輛。而特斯拉2025年交付量為164萬輛，與公司此前預估的160萬輛相符。這一數字較2024年下降約8%，是該公司連續第二年交付量下滑。2025年第四季度的交付量較2024年同期（當時特斯拉交付了495570輛）下降約16%。
比亞迪取代特斯拉登頂全球年度電動汽車銷量榜首，這一里程碑標誌著比亞迪的非凡崛起——而在2011年採訪中，特斯拉CEO馬斯克曾對該公司嗤之以鼻，當時他稱不認為比亞迪是特斯拉的競爭對手，並補充道：「我覺得他們的產品不怎麼樣。」歐洲是特斯拉最慘的主要市場。歐洲汽車製造商協會數據顯示，2025年1月至11月特斯拉在歐洲新車註冊量年減28%，但整體歐洲電動車市場卻成長27%。在全球最大電動車市場中國，特斯拉去年大部分時間同樣表現不佳。中國乘用車協會數據顯示，上海廠出貨量前11個月中有8個月年減。
馬斯克堅持精簡產品策略。多年來該公司僅賣5款車：Model S（2012年）、Model X（2015年）、Model 3（2017年）、Model Y（2020年）和Cybertruck（2023年），且也並非在全球上市。相較之下，比亞迪產品線更豐富，多數車款比特斯拉熱銷的Model Y和Model 3便宜。這家中國車廠已連續5季全球電動車交車量超越特斯拉。
售價3萬美元以下車款長期被視為特斯拉進一步成長的關鍵。但特斯拉轉而將資源投入於開發昂貴Cybertruck後，這款皮卡的銷售量又遠未達成預期。馬斯克所承諾的「更平價」車款最終成為Model 3和Model Y簡化版，起價近4萬美元。
此外，部分消費者因馬斯克的政治立場而卻步：他與美國總統特朗普和共和黨在2024年選舉的密切關係、隨後擔任政府效率沙皇削減聯邦機構，以及支持歐洲極右翼政治人物。
馬斯克與特朗普關係破裂後，共和黨議員投票廢除聯邦電動車稅務減免時也將特斯拉納入影響範圍。他們也取消對未達聯邦燃油經濟標準車廠的處罰。特斯拉在美國等地銷售碳權的收入也隨之減少，去年第3季，這項收入年減44%。
除了推出簡化版Model 3和Model Y，特斯拉已進軍印度，7月在孟買開首家展示間。但新興電動車市場反應冷淡。受印度高進口關稅影響，入門款Model Y售價接近7萬美元，多數印度消費者買不起。為了在中國重奪市佔，特斯拉正調整策略以跟上對手配備豐富的車款。該公司也推出六座版Model Y，起價47200美元，與競品三排座椅電動車相當。
馬斯克不斷強調公司真正使命在於自駕車和人形機械人。他說Optimus機械人有潛力成為「史上最大產品」，最終將佔特斯拉價值80%。馬斯克也大力宣傳Cybercab，希望支撐無人的士網絡。但理想與現實差距很大，馬斯克發下的豪語經常遲到，自動駕駛車和人形機械人距離貢獻實質營收還很遙遠。
