對於地鐵站點較少的社區，如法拉盛，公車可謂居民出行的命脈。然而，紐約市主計長藍德（Brad Lander）近日發布的最新報告顯示，皇后區大多數公車路線在速度、準點率與可靠性方面表現不佳，超過九成未達「B」級，更有17條被評為「不及格」（F級別）。
報告指出，全市332條本地及快線公車中，有56%僅獲「D」級或以下。皇后區79條本地路線中，僅有4條達到B級，僅一條獲得A級——Q35線。該線從洛克威出發僅行駛2.8英里後便駛入布碌崙。相較之下，Q2線以近九成準點率表現最佳，而Q8與Q24則墊底，準點率僅約五成。
藍德直言：「紐約市擁有全北美最大的公車網絡，但行人卻比某些公車還快。紐約人應該享有一個真正能帶大家抵達目的地的系統。」
數據顯示，皇后區公車平均時速僅8.78英里，低於全市9.3英里的平均值，但仍快於除史坦頓島外的其他行政區。不過，「紮堆」（bunching）問題嚴重，僅次於布碌崙，高於全市平均。
在法拉盛車站候車的張女士無奈表示：「早上趕上班最怕遇到公車不來，有時候遲到不是我的錯，很多時候一等就是好久，要是有急事就更著急。」
也有居民持不同看法。住在法拉盛附近的王小姐認為，Q25與Q44公車「其實蠻方便的，但遇到特殊情況時真的很著急，不過所幸我並非天天坐公車。」
近月以來，市府與MTA推動皇后區公車網絡重設，刪減部分停靠站並新增快線，以提高速度和班次。但改動也引發爭議，一些長者抱怨「要多走幾個街區才能搭車」。
MTA代理高層法瑞爾（Frank Farrell）表示：「我們同意需要更快的公車，正透過全市公車網絡重設、擴大監控執法，以及交通擁堵緩解措施來提升效率。但唯有更多專用公車道，才能真正改善全市情況。」
本報記者王冰岩紐約報道
皇后區公車。
