港鐵公司北環綫項目下的東鐵綫古洞站工程正全速前進。現時項目已完成大型挖掘、車站地面層板等工程，車站結構預計2025年內平頂，工程項目於2027年竣工。
車站使用大量預製組件 以提速、提效、提質
港鐵公司項目執行主管-北環綫（第一期）羅廸高今日（30日）表示，古洞站工程有數個施工難點，例如要在有限的範圍內，將行走中的隧道改建成車站。因此，港鐵在車站的早期設計中已考慮使用大量預製組件，當中包括通風管道、樓梯組件、月台及地面樓板等等，以便提速、提效、提質。
港鐵進行月台層改造工程，透過創新思維解決工地限制。羅廸高提到，車站土木工程的第一步是建造月台結構，亦是難度最高的一步。在興建落馬洲支線時同步建造的箱形隧道結構，當年內部共有超過90條，每條柱大約3噸重柱躉，協助穩定這個深入地底約20米深的隧道結構，以及抵銷地下水浮力。因此在建造月台時，團隊先要拆除其中19條，共重約60噸的柱躉，每條柱躉需分3段切割及移除，以騰出空間興建月台。
隧道段內置逾200個高靈敏度監控儀器 實時監測隧道結構狀況
羅廸高又指，古洞站工程採用了多項創新技術，包括在隧道段內設置了超過200個高靈敏度監控儀器，組成「自動監察系統」（ADMS），該系統能實時監測隧道結構狀況，精確度達至微米級別。儀器亦連接至實時網絡系統，提供持續更新和自動警報，項目團隊能夠立即應對任何潛在風險，確保所有隧道和軌道移動保持在嚴格的5毫米設計限制內，保持行車穩定。
工程還配備了全自動板下排水系統，可根據預設水平自動開關水閘。港鐵亦在施工期間注重環保理念，將已完成歷史使命的柱躉拆除後，再利用其材料來加固箱型結構，使其成為月台層地面的一部分。羅廸高指，新方法避免了運送廢棄柱躉的需要，有效節省了時間及成本。
另外，羅廸高表示，近期本港接連經歷10號風球及黑色暴雨，相關地盤沒有損壞，「雖然天雨影響部分露天工序，但情況屬預期，對工程無重大影響」。
記者：謝宗英
