去年12月韓國濟州航空墜機事件的初步調查結果顯示，儘管飛機的兩個引擎都遭到鳥擊，但飛行員在飛機迫降前關閉了受損較輕的引擎。這項暗示事故存在人為失誤的調查結果迅速引發了罹難者家屬和其他飛行員的強烈抗議，他們指責當局試圖將災難責任推卸給罹難飛行員。
韓國航空鐵路事故調查委員會原計劃於週六公佈飛機引擎調查結果。但據政府官員和罹難者家屬稱，由於當天稍早獲悉調查結果的罹難者家屬強烈抗議，調查委員會被迫取消了記者會。
12月29日，濟州航空一架波音737-800客機在韓國南部務安國際機場降落時，機腹未放下起落架。飛機衝出跑道，撞上一座混凝土建築並起火。這是韓國數十年來航空史上最慘重的空難，機上181名乘客中，除兩人外全數罹難。
調查顯示飛行員關閉了錯誤的發動機
根據美聯社取得的一份未發表的簡報報告副本顯示，由韓國牽頭的多邊調查小組表示，調查結果顯示，法國賽峰集團和通用電氣公司生產的飛機發動機沒有缺陷。
報告稱，對引擎的徹底檢查發現，飛機右側引擎在遭遇鳥擊後內部損壞更為嚴重，飛機當時正被大火和黑煙吞噬。但報告引述對駕駛艙語音記錄器、飛行數據記錄器和發動機的檢查結果稱，飛行員關閉了飛機左側發動機。
官員先前表示，波音客機的黑盒子在事故發生前約四分鐘停止錄音，這給事故原因調查增添了難度。簡報中提到的駕駛艙語音記錄器和飛行資料記錄器指的是錄音停止前儲存的資料。
報告沒有說明飛行員為何關閉受損較輕的發動機，也沒有說明這是否是飛行員的失誤。
罹難者家屬和飛行員同儕強烈譴責調查
濟州航空和其他航空公司的受害者家屬和飛行員嚴厲批評了調查結果，並表示當局必須公開駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器。
韓國飛行員聯盟週二在一份聲明中表示：我們，6,500名民航飛行員，對航空和鐵路事故調查委員會失去中立性的荒謬論點感到無比憤怒。
濟州航空的工會飛行員也發表聲明，敦促當局提供科學證據，證明如果飛機使用損壞程度較小的發動機飛行，就應該正常降落。
最新報告僅關注引擎問題，並未提及其他可能導致墜機的因素。其中之一就是飛機撞上的混凝土結構。該結構內裝有一組名為「航向器」的天線，用於在飛機著陸時安全引導飛機。許多分析師認為，航向器應該採用更易碎的材料製成。一些飛行員表示，他們懷疑政府不會將大規模死亡事件主要歸咎於航向器或鳥擊，因為務安機場直接由交通部管理。
印度航空和鐵路事故調查委員會以及交通部尚未對這些批評做出公開回應。他們表示，為了尊重罹難者家屬的要求，也不會公開討論引擎調查。
一位知情人士告訴美聯社，當局正在調查航向信標以及其他問題，例如空中交通管制員是否及時向飛行員傳達了鳥擊危險，以及濟州航空為飛行員提供了哪些應急培訓。這位因調查敏感而要求匿名的人士表示，當局原計劃在審查了各種問題後公佈調查結果，但後來改變了計劃，並試圖應遇難者家屬的要求公佈發動機調查結果。他表示，當局不打算將災難的責任歸咎於飛行員。
新聞及封面圖片來源：美聯社
