【網約車/規管/Uber】網約車規管方案正式「出爐」，但仍未交代部分安排細節，包括網約車總量上限為多少。政府消息人士解釋，要考慮到市民的出行體驗、平台的營運模式、對車輛的需求、香港道路承載力，以及維持本港九成出行使用公共交通，現在說數字仍是很空泛。
網約車規管︱料數個平台已達門檻
至於當局如何看待網約車是否會影響的士牌價，政府消息人士稱，明白很多的士業界持分者關注此問題，但首要是市民的體驗、司機有更多選擇，當局不會因為的士牌價而影響推進工作的速度及決心。平台數量方面，消息人士估計目前有數個平台已達門檻，強調香港規管做法與其他國家或地區相類似，相信不難。
不打算規管網約車定價
被問到是否需要要求網約車定價不能低於的士收費，消息人士稱，網約車是透過網上渠道接單，市民可提早與司機協定價錢，會因應時間性、地點、車種選擇等影響價錢，當局不打算做任何窒礙網約車發展的規定。消息人士亦強調，有些國家或地方因太多網約車，出現惡性競爭及「內捲」，屆時才推出行政措施壓抑收費是不理想，故當局未來會思考這方面的問題，在安排細節上處理。
當局擬就每個網約車程向平台徵費，若的士經平台接單是否仍需徵費，消息人士稱暫未有定案，徵費安排正是參考澳洲的做法，希望讓的士及網約車健康發展，良性競爭。至於為何平台牌照費不同樣參考澳洲做法，以每年網約車程量計算，消息人士解釋以車輛數目計算會簡單些，這些細節仍未敲定最終方案，會繼續聆聽各界意見。
讓的士多一個網約渠道接單
目前的士與網約車市場佔比約為八比二，日後安排會否有變？政府消息人士稱，不會給予一個數字去說明，強調規範平台合規地做，除了網約車外，亦可讓的士有多一個網約渠道接訂單，能惠及的士業界，更是符合了特首李家超訂立七大原則中，須為的士服務制訂網約營運環境的要求。
被問到平台仍可經營時，為何需要配合政府登記合法化，政府消息人士強調不會看平台有否興趣才立法，目前沒有規範的方式，對市民、司機及平台來說是不清晰的，政府有責任提供管理的規則，讓有興趣的營運者來參加。
另外，日後會否訂立時限，全力打擊非法「白牌車」，政府消息人士稱，警方一直有加強打擊非法載客「白牌車」，強調這是保障市民安全，日後都會持續地做。
記者：郭詠欣
