面對高鐵項目可能被擱置的危機，加州高鐵局局長喬德里（Ian Choudri）提出一項潛在拯救方案：爭取州府每年撥款10億元，並以此吸引私人資金合作，為這項歷時近30年的計劃帶來轉機。
自1996年提出構想以來，加州高鐵計劃一直受困於預算超支、施工延誤及政治角力。最初承諾提供三藩市至洛杉磯三小時車程，如今連中段默賽（Merced）至貝克斯菲（Bakersfield）171英里路段也難以完成。上月，特朗普政府更揚言收回40億元聯邦撥款，使項目雪上加霜。
《三藩市紀事報》報道，喬德里去年8月上任高鐵局局長，他未被工程挑戰與外界批評所動搖，反而積極推動「公私合營」模式。他在三藩市出席美國公共交通協會（APTA）會議時表示：「我們正尋求州級承諾，好讓私募夥伴願意參與其中。」他當天與三位來自全球基建企業的高層同場出席論壇，既是公營機構代表，也擔任項目推銷員角色。
Plenary Americas副總裁古沙（Sia Kusha）說：「長距離交通走廊具有多種商業化潛力。」Plenary過去曾參與地鐵、醫院、快速公路與默賽加州大學擴建項目，惟他未具體說明高鐵的商業模式。不過與會者普遍提到票務收入、車站地產開發，以及隧道收費等均為潛在盈利方式。
喬德里提出的資金來源，是每年來自加州碳交易計劃的10億元撥款。該基金來自向污染企業出售的碳排放額度，用以支持公共交通、電動車與其他清潔能源項目。若能獲得穩定撥款，高鐵局將嘗試吸引私資補足其餘預算，為項目注入可持續動力。
前高鐵局主席李察（Dan Richard）說：「加州可仿效日本模式，先完成中段吸引乘客，再將營運權標售予私營企業。」他指出，日本自1964年起由政府建設高鐵，至1980年後才逐步民營化。他補充說：「選民在2008年通過高鐵公債時，就是以聯邦、州政府與私人資金三方共擔為前提。」
不過，也有人表示懷疑。加州鐵路基金會會長杜馬克（Richard Tolmach）說：「我曾於2010年主導類似引資嘗試，但最後因州府拒絕讓出設計權與決策權而失敗。每年10億元只會讓項目原地踏步，鋪一段軌又停一段，始終無法通車。」
此外，高鐵能否穩定取得氣候基金撥款仍是未知數。雖然州長紐森支持計劃，但其他交通機構與民間團體也希望分享該筆資金。加州公共交通協會執行長皮門特爾（Michael Pimentel）表示：「不應將資金過度傾斜至高鐵，其他交通系統同樣有預算困難。」本報訊
