紐約市2025年上半年的交通死亡人數創新低，與去年同期相比下降了32%，行人以及單車、電動單車、立式踏板車、輕便摩托車、摩托車、汽車和 SUV 駕駛者或乘客的交通死亡人數全面下降，迄今有87人死亡，與2018年持平，是自1910年首次收集此類記錄以來死亡人數最少的一年。皇后區與布朗士是全市交通意外銳減最明顯的行政區，其中皇后區交通「黑點」，有「死亡之路」惡名的皇后大道( Queens Boulevard )，交通局重新規劃單車專道和加設安坐措施湊效，交通意外和傷亡數字均大幅下降。
紐約市交通局(NYC DOT)局長羅特格斯（Ydanis Rodriguez）指出，政府設置了創紀錄數量的行人空間和受保護的單車道，並完成了全市主要街道的重新設計之後，死亡人數有所下降。在政府推出多項針對危險騎行和駕駛行為的措施後，機動兩輪車（包括輕便摩托車、摩托車、電動單車和立式踏板車）駕駛者和乘客的死亡人數分別下降了39%和48%。
羅特格斯補充說，「零願景」的交通計劃推廣，注重更安全的街道設計、擴大公共教育和有針對性的交通執法，今年上半年的交通死亡人數達到了有記錄以來的最低水平。
紐約警務處長重申雷厲風行打擊醉酒駕司機的責任，將危險的「幽靈車」從道路上移除，並根據交通數據加強警力部署到交通「黑點」，過去六個月，交通死亡人數減少了30％以上。
截至2025年6月30日，交通事故死亡人數為87人，較2024年同期的128人下降32%。這一死亡人數與2018年上半年相同，而2018年是該市有史以來最安全的一年。
交通局分析，導致死亡率下降的主要原因是電動單車和其他機動兩輪車駕駛者的死亡人數急劇下降。其中，今年迄今死亡人數為20人，比2024年的33人下降了39%。電動單車的死亡人數從2024年的9人下降到今年的6人。
機動車駕駛員和乘客的死亡人數也大幅下降，目前為15人，比2024年的29人下降了48%。2025年至今，只有一名騎非電動單車的人死亡，創歷史新低。與2024年相比，行人死亡人數也下降了19%，從63人減少到51人。
紐約市五行區的死亡人數均有所下降。布朗斯區和皇后區交通事故死亡人數相對下降幅度最大，分別為43％和38％。布朗士區的死亡人數從2024年的23人下降到2025年的13人，皇后區的死亡人數從39人下降到24人。
『零願景』交通計劃在大量安裝測速攝影機(Speed Cameras)，將致命超速事故減少90%以上，在最近安裝測速攝影機的地點，嚴重交通傷害減少近30%。
測速攝影機發揮作用超速事故少90%
「幽靈車」打擊行動，在新冠疫情期間，使用未經授權和偽造臨時牌照的車輛數量急劇增加，事故統計數據顯示，此類車輛發生致命碰撞的可能性要大得多。在市長亞當斯和州長胡楚的領導下，地區執法機構組成了一個跨部門工作小組，自2022年以來共查獲了20,000多輛「幽靈車」。
羅特格斯表示，重新構想和重新設計的街道，在死亡率下降幅度最大的布朗士和皇后區取得了進展，在皇后區，主要的公共巴士車道項目，包括緬街、 21街、北方大道和皇后大道。皇后區的自行車網絡也得到了大力擴建。2023年，交通部在長島市第11街、積臣大道和44大道建造了2.5英里的受保護自行車道。去年，皇后大道重新設計的最後階段，在木邊和長島市增設了受保護的自行車道，有助於減少這條曾經被稱為「死亡之路」的街道上的傷亡。
紐約市交通局在皇后區規劃公共巴士車道項目，包括法拉盛緬街、21街、北方大道和皇后大道等，交通意外顯著下降。
「零願景」交通計劃的測速攝影機，將致命超速事故減少90%以上。
