聖他克拉谷交通局（VTA）正在尋找方法，為捷運南延聖荷西工程節省12億元成本。有局方官員建議更換已雇用三年的承包商，但代價是延後18個月動工。
VTA大型項目交付經理馬奎爾（Tom Maguire）接受灣區新聞集團訪問時透露，產生更換承包商的想法，是為了「追究承包商的責任，確保項目能在財務上順利進行」。
2022年5月，VTA董事會向由三家工程公司組成的承包商Kiewit Shea Traylor（KST）批出合約，包括建造單孔隧道、出入口、地下車站和採購一台隧道鑽掘機。
聖荷西南延線從北聖荷西貝律耶沙運輸中心（Berryessa Transit Center）穿越聖荷西市中心到聖荷他克拉市，全長6英里，設4座車站。
KST合約是整個工程中涉及金額最大的部份，但從去年夏季開始，VTA與KST一直對工程第二階段未能達成共識。工程第一階段是設計和工程前期工作，第二階段是正式施工。
南延線多年來受延宕和超支所困擾。工程原本造價估計為40億元，原定於2026年通車。
去年3月，聯邦運輸官員在原先估計上增加工期和資金，從2026年延後至2027年通車，造價上漲至120億7500萬元。聯邦又將KST合約能否按計劃履行視為工程最大風險。
VTA南延線監督委員會將於本月12日會議上審視中止合約的建議，到本月27日董事會大會將做出決定。KST尚未回應。
擔任董事會副主席的聖荷西市長馬漢（Matt Mahan）表示，他支持「VTA努力提高效率和管控成本，來推動這項世代工程向前發展」，強調局方和承包商等各方都有責任工程維持預算之內。
聯邦大眾運輸管理局（FTA）去年8月宣布承擔工程四成費用，低於VTA原本預期後，VTA就開始尋找方式節省介於7億至12億元成本。
馬奎爾表示，VTA已與10家大型隧道鑽掘承包商聯繫，使他們有信心取得更貼近預算的價錢。他無法透露官方預算可節省的成本，僅稱這是局方大規模節省成本的措施之一。
他表示，更換承包商將把隧道鑽掘工程延後18個月至2027年，但相信不會進一步造成工程延宕。
