【電動車/汽油/油站/加氣站/的士/小巴】新能源汽車近年大行其道，但商用車輛仍然極依賴汽油及柴油，遇上油站改劃潮，恐衍生「入油難」困局。《星島》綜合環境及生態局與消委會數據，發現在2021至24年全港曾有187個油站，但隨着地契到期，至今年已減少6站至181個，當中3個更是「純油站」。有前線的士司機反映，油站陸續關閉，已導致部分地區入油不便現象，需「特登兜圈」跨區入油。
的士小巴主要以石油氣、汽油和柴油為燃料 油站減令司機入油難
本港電動車數量在去年年底已有約11萬輛，較5年前的約1.4萬輛大增8倍。現時每10輛新登記私家車，便有約7輛是電動車，增速屬世界前列。不過，目前商用車如的士、小巴等主要以石油氣、汽油和柴油為燃料，電動車仍未普及，若油站進一步轉型，勢令司機入油難。
根據環境局提供數據，全港目前有102個「純油站」，提供汽油和柴油；另有67個「混合油站」，提供汽油、柴油和石油氣；同時有12個專用石油氣加氣站。按區域劃分，元朗目前有17個「純油站」及9個「混合油站」，即有26個地點可入油，冠絕各區；荃灣則只有3個「純油站」，更無「混合油站」或「石油氣專用站」，可謂是商業車續航「荒漠」。
專用石油氣站連續5年沒有增加 恐面臨淘汰
另外，專用石油氣站已連續5年沒有增加，在發展充電站大趨下，恐亦面臨淘汰。前線的士司機楊先生指，目前租用新界「混能綠的」，因以石油氣驅動，暫時仍算方便，但擔心在電動車普及化下，未來加氣亦有困難。他提及，有做私人司機的朋友反映，有不少油站已改建為快速充電站，導致部分地區加油不便，「或要駕駛更遠路程才找到位入油，極端情況下，更要兜個圈去其他區入油」。
西貢專線小巴有限公司總經理馮致華則指，雖然目前公共小巴主要用石油氣，暫時未受油站減少影響，惟因目前採用的石油氣小巴均是日本製，「日本嗰邊已說不會再推出新的石油氣小巴，即我們未來只得返柴油車用，若油站同步減少，會有困難」。至於能否改用電動小巴，他指目前最大難題仍是充電效率，亦擔心充電配套不足，「了解到有些油站未來或有機會改做充電站，但都要考慮夠不夠位充電」。
的士小巴商總會會長周國強認同，的士等商用車每日行駛里數、時間均相對較長，故需要更高的電池容量及充電效率，才能吸引車主轉用，「目前的士界租車主要用石油氣或混合動力車，更符合市場需求及經濟效益，如石油氣比氣油和柴油便宜，更慳成本，故差不多98%的車會用石油氣」。惟他提及，青衣及觀塘的中石化石油氣站近日已關閉，暫時對的士影響不大，但擔心趨勢持續。
環境局: 適時調整油站及加氣站轉型計劃
環境局發言人指，政府會密切留意電動車普及化的進展、未來油站用地招標的結果，以及車用燃油市場轉變等因素，如技術、環境、社會及經濟發展情況，適時調整油站及加氣站的轉型措施及計劃，以確保在市場轉型過程中，車用燃油仍然有穩定可靠的供應。
記者 謝宗英
