港鐵將軍澳綫上周四傍晚繁忙時間全線停駛，引發多區交通混亂，港鐵須罰款1,920萬元回饋乘客，連同東鐵綫早前兩宗工程車事故，須安排一天為乘客提供半價乘車優惠。過往大多乘車優惠都安排於周末，有議員認為應安排於平日，及給受影響的將軍澳區市民一個交代和直接回饋。
新界東南立法會議員李世榮今（27日）在電台節目表示，事故發生在平日下班的繁忙時間，港鐵應揀平日安排乘車優惠，形容是最基本的合理補償。他批評這次事態十分嚴重，除了須罰款1,920萬元，亦應給將軍澳區市民一個交代，直接回饋給將軍澳綫的乘客。
130人應變隊不足以應付5個站
李世榮指，事故發生當晚團隊發覺現場較混亂，乘客逼爆調景嶺月台，港鐵職員的配套不整全，如對講機、顯示屏等，其次人手亦不足，港鐵指有130人處理緊急應變，但將軍澳綫共5個站，平均每站只有約20人是不足以應付，其他已落閘的站，亦需人手向乘客解說落閘原因。
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另一處不理想地方是部分港鐵站因事故落閘，影響周邊配套，有寶琳站居民反映，一條回屋苑的扶手電梯，因經寶琳站而無法使用，居民要繞大圈才能回家，十分不便。李世榮認為港鐵整個應急措施，無論配套、人手及疏導乘客的方法都有改善空間。
鐵路工會聯合會發言人林偉強在同一節目上指，故障發生首半小時最關鍵，要作出應變及是否需疏散乘客等決定。車站編制只維持正常運作所需人手，無事故發生時沒有問題，但當有事故發生時，無法突然處理過千名乘客的查詢，需要等待總部調派其他車站的人手前來協助，認為港鐵應考量每年事故的頻率，編配安排每站人手。
田北辰質疑為何不改用手動操作
實政圓桌議員田北辰就質疑事故發生後，為何不改為手動操作。他指，2023年1月、5月、9月的觀塘綫和2024年2月、11月的荃灣綫，都曾發生事故，也沒有全線停駛，因非靠信號系統，而是轉為人手操作慢行。他認為今次事故，基本上若能改為人手操作就可解決問題。
