邁向碳中和是人類共同願景，近年本港減碳漸見成效，環團預期可達成2035年前把碳排放量從2005年水平減半的中期目標，惟其後減幅恐停滯不前。明年是《香港氣候行動藍圖2050》每5年一檢的期限，環團促當局及早規劃下階段減碳策略，有建議及早徹底淘汰燃煤發電、加速更換電動車、提高建築物能源效益，並預期科技發展有助研發生產廉價綠氫，加快減碳進程。學者指，市民亦應投入綠色生活，一起節能減廢，讓全民為實現2050年前碳中和的終極目標而努力。
因應氣候危機，港府於2021年發表《香港氣候行動藍圖2050》，提出「淨零發電」、「節能綠建」、「綠色運輸」和「全民減廢」的4大策略，希望香港能於2050年前實現碳中和，《藍圖》的中期目標，是力爭2035年前把香港碳排放量從2005年的水平減半，即由2005年的約4000萬公噸，減至2035年的2000萬公噸。
本港的碳排放量於2014年達峰，當時人均碳排放量為6.2公噸，由2014年至2022年，本港溫室氣體排放量下降24%，當中與發電相關的減幅最大，達32.7%（見表）。2023年，本港溫室氣體排放量為3450萬公噸，較2005年下降20%，亦較2014年下降約25%。該年度人均溫室氣體排放量是4.58公噸，較2005年及2014年下降近30%，僅是美國的4分1及歐盟的60%，亦低於首爾的4.9公噸及新加坡的10.4公噸。
倡提早停止新登記燃油私家車
現時本地溫室氣體中，61%來自發電，運輸、廢物處理則各佔18%和8%。對本港能否於2035年達成碳排放量減半的中期目標，綠惜地球總幹事劉祉鋒指，因發電是本港最主要溫室氣體來源，集中火力從發電燃料中減碳才可望取得最大成果。香港大學機械工程學系教授梁耀彰亦指，近年兩間電力公司大幅以天然氣取代燃煤發電，當中天然氣比例已增至逾50%，煤則只佔20%，成功大幅減碳，對未來能達成中期目標感到樂觀。
公共智庫「思匯政策研究所」行政總監姚俊業，以該智庫研發的「香港能源政策模擬器」推算，政府若落實《藍圖》的減碳策略，預期未來10多年本港的碳排放量會以「先慢後快」形式下降，即由現時至2030年代初期，每年碳排放量平均減少1%至2%，若其後能引入更多零碳電力，減幅將更顯著，再加上運輸及工業的減排量，預期3至4年間將可減少約1000萬公噸。他亦建議，政府於未來10年間加快淘汰燃煤發電，並提早於2030年前停止新登記燃油私家車，有望提前完成中期目標。
冀科技進步降低綠氫成本價格
《藍圖》亦訂立本港於2050年前實現碳中和的目標，梁耀彰認為存有挑戰性。他估計，未來以天然氣取代燃煤是大趨勢，惟當天然氣用量飽和，將令減幅停滯不前；劉祉鋒亦稱，以天然氣發電雖較燃煤「潔淨」，但天然氣仍有一定碳排放量。二人稱，長遠要引入零碳電力如核電，或被視為最潔淨能源的綠氫，才可望加快減碳步伐。對綠氫現時生產成本高昂，梁以電動車技術近年急速發展為例，預期未來科技進步可望降低綠氫成本及價格，或本港可由內地輸入廉價綠氫，有助減排。
交通運輸上，政府訂下於2035年或之前停止新登記燃油私家車，近年亦鼓勵市民換購電動車，至今年2月底，本港電動車數量達11.4萬輛，雖較2019年增加10萬輛，但僅佔全港90萬輛汽車的12.6%。劉祉鋒指，電動車於行駛時確實是零碳排放，但關鍵是需要充電以維持運力，亦即耗用電力，令問題回到生產電力過程是否低碳，甚至零碳的問題。不過，梁耀彰認為當未來電動車成主流，甚至完全取代燃油汽車，屆時可取得大額的減碳量。
建築物佔全港耗電量89%，當中逾60%的碳排放來自冷氣、電梯及電燈。劉祉鋒指，近年商場及商廈流行建造玻璃幕牆，而建築物外牆具防止樓宇受室外冷熱干擾，但玻璃幕牆卻讓陽光直接透入，間接增加冷氣機製冷功能，增加電力消耗。他稱，建築業界未來應注重「總熱傳送值」的綠色建築概念，減少耗用電力。
明年是《藍圖》公布後每5年一檢的期限，姚俊業稱，2035年後本港的減碳進展欠明朗，促當局部署長遠策略，如加快轉型至零碳能源、投資大型電網基建和儲能電池，以及協助整合可再生能源和核能納入電網。另外，為各行業制訂減碳時間表及細化減碳方案，讓各行業可以依循執行。
籲市民綠色生活共同減廢
不過，由2014年至2022年間，本港涉及廢物處理的溫室氣體排放量不減反增，梁耀彰指，減碳是全民的事，市民亦應建立綠色生活，一起減少家居廢物，並建議當局適時重推垃圾徵費方案，當市民要付錢丟垃圾，便會正視減廢問題。姚俊業亦指，由現在至2050年，若每年家居用電節省1%，至2050年可累計節省25%的電力。
環境及生態局回覆指，香港正穩步邁向2035年的減碳目標，並按《巴黎協定》精神，約每5年檢視《藍圖》，更新減碳策略，預計明年發布檢視結果。在發電上，局方指會在2035年或之前停用燃煤發電，及增加零碳能源發電。隨着清潔能源輸電系統的強化工程於明年完成，及將軍澳第132區預留土地興建電力設施，將可加大內地電力輸港，爭取2035年或之前提高零碳能源發電比例達60%至70%。
另外，機電署制訂的《建築物能源效益守則》2024年版，其節能效果將提高逾20%，估計至2035年可為建築物每年節省54億度電；去年底公布的《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》，政府預留4.7億元資助專營巴士商轉購約600輛電動巴士，以及1.35億元資助的士業界轉購3000輛電動的士，預計每年減少20萬公噸碳排放。
水塘鋪太陽能板成效高 宜引入商界參與營運
按《香港氣候行動藍圖2050》，可再生能源未來在發電燃料組合中亦佔一定比重。有環團指，近年水務署在3個水塘進行太陽能發電先導計劃，成效不俗，亦合乎國際間倡議於水塘鋪設太陽能板發電的趨勢，促政府加快引入商業營運模式，自行發展可再生能源。
自2017年起，水務署先後於石壁水塘、船灣淡水湖及大欖涌水塘，安裝3組各100千瓦的小型浮動太陽能板發電系統，發現各系統每年發電量達12萬度，相當於36戶普通家庭的年用電量，成功為地球每年減少84公噸的二氧化碳排放量。綠惜地球總幹事劉祉鋒指，於水塘平靜的水面設置太陽能板，將取之不盡又無價的太陽能轉為電能，是本港最可行的生產可再生能源方案。
面對2050年前實現碳中和的期限逼近，劉祉鋒建議當局盡快落實於水塘鋪設太陽能板發電的工作，並透過招標引入商界參與，批出長期經營權，讓商界敢於投資營運。他相信，該類潔淨能源亦能吸引電力公司購買，政府可負責監管，以保護水塘環境不受污染。現時日本、泰國及馬來西亞亦有利用水塘水面鋪設太陽能板發電，而本港有17個水塘，他稱雖未必所有水塘適合安裝太陽能板發電系統，但建議港府放手一博。
覆蓋水面可減少存水蒸發
《藍圖》下，當局力爭在2035年或之前，把發電燃料組合中可再生能源在所佔比例提升至7.5%至10%，往後再增至15%。近年，中國、美國、瑞典及泰國等專家組成的團隊於《自然可持續發展》期刊發表論文，分析在水塘鋪設太陽能板，利用陽光發電的優勢，而且太陽能板覆蓋水面，可減少存水被蒸發。
專家更估算全球約有11萬個水塘，即使只撥出30%面積發電，已可供應全球40%電力，促各地政府考慮。
記者：關英傑
