《每日新聞》進行的分析發現，擁堵費收入損失不僅會影響大都會捷運局（MTA）交通系統的長期擴張，還可能導致老化的地鐵車廂在維護不善的軌道上運行，並使正常的維修和置換中斷多年。
由於潛在的預算缺口如此之大，以至於如果MTA把所有新列車或巴士從資本計劃中剔除──即使這將導致長島鐵路過時的M3列車繼續使用，而80年代老式R68地鐵車廂仍在B車、D車、N車、Q車、W車和Franklin大道穿梭列車線上運行，並且可能會在A車、C車、N車、Q車和W車線上保留部分70年代的R46 地鐵車廂，MTA仍然未能填補高達20億元維修費用。
政府監察組織「重塑奧本尼」（Reinvent Albany）高級政策顧問福斯（Rachael Fauss）表示，「現實情況是，如果不徵收擁堵費，MTA將無法完成防止公交系統崩潰所需的特定維修項目。現時沒有可行的B計劃，不會蠶食即將到來的2025-2029年資本計劃的未來收入來源，這也將產生大量的維修和更換項目成本。」
隨著胡楚在擁堵費問題上的突然轉變，使得MTA只能在剩下130億元可用支出下，承擔280億元的項目。
分析發現，未償預算的78%或近220億元用於MTA所謂的「正常更換」或「良好維修狀態」工作，據高層稱，這對於保持公交系統安全是必要的。而且，由於胡楚無限期暫停擁堵費，並且未能確定替代收入來源，這數字已比MTA手頭可用開支多出90億元。
現在，MTA的預算專家們由於無法指望擁堵費帶來的150億元債券收入，只能夠試圖找出220億元的維護和置換費用中，到底有哪些可以放棄、哪些需要保留。這項任務已分配給MTA副首席開發官穆里根（Tim Mulligan），由他負責對當前資本計劃「動刀」。
MTA官員承認，如果沒有額外資金，維護工作將受到影響，但他們一直不願透露將要削減多少維修和更換工作。本月早些時候，在胡楚宣布暫停擁堵費後，MTA主席利伯（Janno Lieber）表示，「我們可能無法完成所有『良好修復』工作，必須優先考慮次序。」
MTA拒絕對此事發表評論，並表示預計穆里根將於26日即將舉行的MTA董事會會議上提交其基本預算。
但外界一般預計，最昂貴的維修和更換項目：新地鐵車廂將首先被砍掉。MTA原先預計以14億元額外購買437輛R211車廂，以取代80年代的老式R68車廂，後者平均每13萬哩就會發生故障，相比前者可以正常行駛30萬哩或以上。另外，MTA也預留了11億元用把R211車廂對應在數字線上運行。
在最壞的預算情況下，MTA可能會嘗試退出與川崎重工（Kawasaki）簽訂的價值19億元的640輛R211車廂合約選項，取消淘汰A車和C車上的舊R46車廂計劃。根據MTA紀錄，R46於1975年首次推出，平均每5萬哩就會發生一次機械故障。 本報訊
在財務收緊之下，置換新地鐵車廂計劃可能會被叫停。 MTA圖片
