在汽車仍然佔主導地位的美國，紐約激起了人們的希望，以為一項優先考慮公共交通的雄心勃勃政策可以成真。直至本月，這種樂觀情緒被破滅，州長胡楚突然叫停原本承諾每天減少曼哈頓街道的數千輛汽車，同時為地鐵及巴士提供數十億元維修資金的擁堵費計劃。
綜合《紐約時報》及CBS紐約報道，州長的決定是在反對者強烈抗議下做出，但此舉導致大都會捷運局（MTA）的資本預算出現了150億元缺口，令計劃已久的地鐵工程陷入困境。
即將卸任的市捷運局（NYC Transit）總裁戴維（Richard Davey）在接受媒體訪問時也坦言，對於胡楚的突然決定感到「震驚」，但認為此舉仍未至於讓紐約市再次陷入另一次「夏季地獄」。
他強調，「我希望不會（出現「夏季地獄」），當然，擁堵費顯然涉及兩件事：一是紐約人的生活質量，包括生活在曼哈頓和周邊地區的人，二是持續對交通系統進行投資。目前紐約市的交通系統已經有120年歷史，老舊不堪，如果在短期甚至中期沒有解決這個問題，那麼可能會遇到挑戰，這並不是危言聳聽。」
「夏季地獄」是指2017年地鐵服務陷入嚴重混亂，當時準時率只有約55%至60%；戴維指出，去年已達到84%的水平，是有史以來最好的一年。他指出，MTA首席執行官利伯（Janno Lieber）已要求研究潛在的影響，包括在營運及資本計劃方面，更預期將減緩當局的招募速度。
事實上，醞釀已久的擁堵費在最後一刻取消，變成了一個足以讓全國借鑑的警示故事，也重新啟動了城市、交通領袖，以及專家之間關於全國各地交通系統未來的對話。
許多交通專家和交通維權者表示，他們希望紐約能成為一個令人信服的擁堵費測試案例，因紐約市既交通擁堵，又依賴公共交通，似乎是一個理想的地方。但現在有些人擔心，如果在紐約也行不通，為甚麼其他城市還要費心去嘗試呢？
波士頓市長吳弭表示，對於紐約市的逆轉「感到非常震驚」，但她並沒有完全排除波士頓的選擇，「我認為所有工具都應該擺在桌面上，包括擁堵費。」
波士頓交通維權組織「TransitMatters」執行董事約翰遜（Jarred Johnson）指出，馬薩諸塞灣交通局（MBTA）預算赤字預計於未來5年內將超過8億元，「我仍試圖保持一點信心，當然，紐約市將帶來一個巨大的挫折。」
華盛頓智庫伊諾交通中心（Eno Center for Transportation）首席研究員普洛奇（Philip Plotch）表示，「胡楚取消的不僅是紐約擁堵費，而且是很長一段時間內在全國範圍內取消了擁堵費。」▍本報訊 ▍
紐約擁堵費能否順利推行，被視為全國風向標。美聯社
