芝加哥市議會近20名市議員在13日，簽署了一項不具約束力的決議（Non-binding resolution），施加壓力要求芝加哥捷運局（CTA）主席多瓦爾卡特(Dorval Carter Jr.)要求他自動辭去年薪376,060美元的職位，要麼就會有可能被市長布蘭登·約翰遜(Brandon Johnson)解僱，但就目前情勢來看，被解僱的可能性比較低。
芝市議會逾20名市議員簽署了一項不具約束力的決議，要求卡特下台。該決議預計將在5月22日的市議會會議上提出，並已經得到了多位區長的支持，此包括了第40區區長安德烈·瓦斯克斯（Andre Vasquez）和47區區長馬特·馬丁（Matt Martin），此兩名區長是市長約翰遜議會領導團隊的成員。
具約束力的決議列出了一份針對卡特的冗長細節法案，包括服務可靠性、招聘、安全和乘客量，以解釋為什麼近一半的委員會決定與州長普瑞茲克（J.B. Pritzker）一起要求CTA領導層辭職。
40區區長瓦斯奎茲稱該決議「相當於一次不信任投票」，讓不滿的公車乘客發出了聲音。瓦斯奎茲告訴《太陽時報》：「市長一直在說他正在評估，但芝加哥大多數人都同意是時候更換新的領導層了。瓦斯克斯表示，CTA領導層危機已經達到了頂峰。」
隨著聯邦刺激資金（federal stimulus funds）枯竭以及總計7.3億美元的財政懸崖迫在眉睫，伊利諾州議會正在考慮一項提議，將芝加哥地區的四個公共交通機構——RTA、CTA、Metra和Pace——合併為一個超級機構，並擁有更強大的職能。
瓦斯奎茲聲稱這是一個轉捩點，我們需要弄清楚我們要做什麼，當向州或聯邦政府申請資金時，發放資金的人會想知道領導層有什麼作為或未來的計劃，才有信心撥款，否則會更難獲得資金。
決議相當於不信任投票
CTA發言人凱瑟琳·霍辛斯基(Catherine Hosinski)指責第40區區長等的一項決議「包含與犯罪、服務和招聘工作相關的不准確資訊和誤導性聲明」。她指出事實上，公車和鐵路服務已經增加，乘客量呈上升趨勢，犯罪率正在下降，服務也更加可靠。所有證據都表明CTA最近的努力正在發揮作用。發言人表示CTA繼續履行其承諾，並預計在2024年底前擁有足夠的工作人員來提供符合疫情前水平的公交和地鐵服務。
約翰遜的通訊總監羅尼·里斯(Ronnie Reese)對該決議做出回應稱： 「市長不對人事問題發表評論。」
第47區區長馬丁則認為CTA的頻率和可靠性，並沒有達到其需要的程度。他稱褐線（Brown Lines）將47區一分為二，他們的服務相對2019年的水準減少了30%。雖然近來略有增，但也是比前幾個月增加了約1%，而大多數其他線路的服務量都減少了。
馬丁聲稱CTA承諾服務將在春季開始顯著改善，但事實上並沒有改善。區民與乘客已經列出了需要改進的地方，也已經給現任領導階層幾個月的時間來實現這一目標。馬丁強調現在是到了改變的時候了。
迫切需要重大改革
市中心第34區區長比爾·康威（Bill Conway）表示，CTA主席卡特長期以來一直有很多機會讓CTA服務重回正軌，但他並沒有做到。區長比爾康威表示，令人不可思議的是約翰遜市長在毫無通知的情況下辭退了在疫情期間全力幫助市民渡過難關的前芝市公共衛生局專員雅華迪醫生（Dr Allison Arwady），同時，市長更加表示他是考慮到CTA遇到的所有問題，因此認為CTA主席卡特的任期至少還有一年的時間。
第2區區長布萊恩·霍普金斯（Brian Hopkins）則表達了相反的觀點，他表示不願意開始鼓動解僱卡特，要給卡特最後一次展示扭虧為盈計劃的機會，他說，CTA問題確實不在於他，這是一個迫切需要重大改革和變革的機構。
早在2023年5月布蘭登約翰遜在就職擔任芝加哥市長的演說中，約翰遜似乎暗示CTA的領導層即將發生變化。當時他稱我們的公共交通系統不可靠、不安全，以至於許多家長拒絕讓孩子乘達公交與地鐵。但儘管如此，約翰遜還是堅持支持CTA主席卡特。
州長普瑞茲克則表示，CTA領導層需要進行變革，以便我們能夠與CTA一起達到我們需要的目標，但是芝加哥市長約翰遜堅持己見，回應說，市長獨自決定由誰來管理CTA，並且放言州長普瑞茲克不要管此事。47區區長馬丁承認市長約翰遜可能會支持卡特，因為作為一名前華盛頓政府官員，CTA主席卡特在規劃和確保紅線延伸的資金方面發揮了重要作用。但是，馬丁補充說，芝加哥也有很多充滿活力的領導者，他們也足以引導大大小小的專案。
目前CTA主席多瓦爾卡特(Dorval Carter Jr.)是在2015年5月，當年他被時任市長拉姆·伊曼紐爾（Rahm Emanue）任命為芝加哥捷運局的主席，一直延續至今。
擔任芝加哥捷運局主席長達近10年的多瓦爾卡特，最近四面楚歌、面臨被罷免。 CTA官網
