10年前由時任市長白思豪（Bill de Blasio）推出的「零死亡願景」，通常被視為降低紐約市交通死亡人數的功臣。根據一項新的研究得出的結論是，該計劃達成的遠不止於此，在計劃推行的首5年內，已為「醫療補助」（Medicaid）節省超過9000萬元的治療交通傷害報銷的費用。
據《紐約時報》報道，這項發表在《美國公共衛生雜誌》（The American Journal of Public Health）上的研究稱，從2014年到2019年（即「零死亡願景」推行首5年），交通傷害減少了30%。研究也發現，低收入紐約人因汽車、單車、電單車和行人事故而受傷人數較少，其中交通受傷降幅最大的是非裔。
「零死亡願景」結合了多個市機構的工作，而不僅僅是交通局或紐約市警務處，其中包括把速度限制從30哩降低至25哩、對街道進行改造如受保護單車徑，以及加強交通執法力度等。
研究作者哈佛大學博士生德拉甘（Kacie Dragan）和紐約大學瓦格納公共服務研究生院院長格利德（Sherry Glied）表示，他們的研究結果具有地方和國家影響，白思豪提出的「零死亡願景」，是以1970年代瑞典的一項計劃為藍本，其後也有多個城市以紐約市計劃的基礎，推出不同的交通項目。
研究作者將「零死亡願景」首5年「醫療補助」覆蓋的傷害治療，與紐約周邊6個沒有同類交通計劃的縣區進行比較，以評估出交通事故長期後果，包括物理治療和處方等後續護理。研究人員計算出，如果沒有「零死亡願景」的話，2014年至2018年紐約市的「醫療補助」費用將由6.7億元跳升至7.6億元，而且降幅度最大的是非白人社區。
研究發現，在「零死亡願景」開始推行之前，紐約市和其他司法管轄區的交通傷害數字呈相同趨勢。於2013年，即白思豪宣布該計劃的前一年，紐約市每10萬人中有296人受傷，其他6個縣則有286人受傷。
但是自從「零死亡願景」開始後，紐約市受傷率下降幅度超過其他地區：2016年，即計劃推行的第二個完整年度，紐約市每10萬人中有286人受傷，其他地區則為367人。
與周邊縣區相比，低收入紐約人，尤其是非裔居民的交通傷害有所下降。報告寫道，「鑑於低收入和非裔更有可能在道路不安全的地方生活和工作，因此『零死亡願景』式改革有望減少交通傷亡率的差距。」
交通局發言人表示，儘管隨著紐約市不斷發展，現代汽車變得更大、更快、更重，而且通常更致命，但去年的行人死亡人數是當局自1910年開始追蹤以來第二低。
該發言人指出，「零死亡願景」的一個關鍵要素是超速和衝紅燈攝影機，並指除非州議會重新批准，否則州對衝紅燈攝影機的授權將於今年到期。市府已要求擴大範圍，並指攝影機令衝紅燈現象減少了73%。本報訊
去年行人死亡人數降至史上第二低。 Karsten Moran/紐約時報
