據紐約市府數據顯示，今年已有78人在交通事故中喪生，這使2024年可能成為自2014年啟動「零死亡願景」交通安全計劃以來，死亡人數最多的一年。
據《每日新聞》報道，市交通局發言人本森（Nick Benson）表示，去年行人死亡率接近歷史最低水平，但今年又急遽反彈，情況令人關注，「我們對街道上的生命損失感到悲痛。2023年，紐約市行人死亡人數接近歷史最低水平，受保護單車徑產量創歷史新高。在這一年之後，我們仍然致力於實現『零死亡願景』目標。」
這些嚴峻的數字引發了交通維權組織「交通替代」（Transportation Alternatives）對「零死亡願景」倡議的批評。
「交通替代」執行董事哈里斯（Danny Harris）發聲明表示，「在『零死亡願景』啟動整整十年後，反而創下最致命的第一季度，這是不合情理的。」
截至4月24日為止的死亡統計數據顯示，行人在死亡人數中所佔比例最大，今年迄今已有35人被機動車輛撞死。相比之下，去年同期有32名行人被撞死，而2023全年有102名行人被殺。
對於駕駛者和乘客來說，今年也是危險的一年，迄今為止已有24人在開車或乘車時喪生，比去年同期的16人增加了50%。
今年元旦日在Cross Island Parkway發生可怕車禍，新年伊始的意外導致5人死亡。
相反，騎單車死亡人數呈下降趨勢，今年有5人在騎電動單車時死亡，兩人騎傳統單車時死亡，比去年同場減少了42%。相較之下，2023年是騎車客死亡人數第二最多，有30人在市街道上騎車時死亡。
今年有一名「Citi Bike」電動單車的騎車客在布碌崙被車門撞倒死亡，而去年共有5名「Citi Bike」騎車客死亡，其中4名是騎電動單車。
去年致命單車事故中，有7宗被歸類為「單獨碰撞」，這意味著是騎車客失控或撞到靜止物體。今年到目前為止，已發生一宗致命的「單獨碰撞」事故。
「交通替代」經常批評市府未能實現交通局街道總體規劃中，所訂立的新增單車徑目標。市府原本計劃於2026年前提出興建250哩受保護單車徑，但目前只建了60哩。組織稱，今年所有遇難的騎車客，都是在沒有受保護單車徑的街道上出事。
市交通局發言人表示，當局正多方面開展工作，以防止交通死亡發生，「我們正透過一系列教育、執法和工程，包括在全市1000個十字路口安裝新的採光系統，希望能夠扭轉今年令人不安的趨勢。」本報訊
今年元旦日即發生一宗5死交通意外。Dakota Santiago/紐約時報
