春節期間炙手可熱的AI領域又出「王炸」，OpenAI推出了可以文生視頻的Sora，在畫面逼真、內容富有想象力、生成視頻時長等方面都有突破性進展。一時間很多業內人士驚呼，新的工業革命已經來臨，我們正走進新時代。還有人大喊AI要替代人類了，大家以後都沒工作了。這是先見之明的灼見，還是聳人聽聞謠言？
Sora誕生次日（2月16日），設計軟件龍頭公司Adobe在美股市場的股價應聲暴跌7.41%，市值蒸發198億美元。Sora的出現不僅顛覆了設計行業，更代表通用人工智能發展的速度大大超出了我們的預期。未來會有更多行業被顛覆，你我的命運確實會因此而改變。
有人說這些都是杞人憂天，之前區塊鏈、元宇宙、VR等概念炒作了一段時間，不也是無聲無息了嗎？AI從上世紀中期概念提出開始，AI已經經過了「漫長」的發展過程，到如今已經滲透到了每一個人的身邊。語音識別、圖像識別、內容審核與分配、自動駕駛等等新技術的背後都是AI在支持。AI並非是「新概念」，而是日趨成熟已經逼近質變臨界點的「老技術」。
春節期間一個讓很多人印象深刻的事件，就是以上論述的鮮活例證。
2024年的中國春運統計規模創造了歷史，據報道40天有超過90億人次出行，其中自駕出行達到了創紀錄的72億人次。據租車平台統計，春運期間中國國內自駕的訂單相比2019年增長了400%，甚至還帶動了海外租車訂單的增長，同比增幅超過20倍。
由此可見，爆發式的自駕出行對道路管理和交通疏導都提出了空前嚴苛的要求。事後來看，除了受到極端天氣影響，湖北部分地區出現了長時間車輛積壓之外，整體還是平穩有序的，AI很可能就是春運高峰平穩度過的關鍵。
春運返程高峰時，在湖南一些國道、省道上出現了空前數量的車輛，甚至發生了長距離的雙向擁堵。為甚麼會這樣？
當湖南進入廣東的高速出現了大範圍擁堵後，導航軟件破天荒的建議離開高速。很多缺乏經驗的司機聽從了建議。但是在彎曲起伏的國道、省道上翻山越嶺，對於很多司機來說是比堵在高速上更難以接受的事。於是很多司機猶疑遲緩，甚至掉頭返回，這就是造成國道雙向擁堵的原因。
以往導航軟件只有在首次設置時可以選擇道路，選定後就很少改變了。而現在導航軟件能夠在行駛過程中，不斷提示新的道路讓你選擇。當可以節省兩三個小時的新路線出現在面前時，很難不選。
導航需求是海量並發的即時請求，人工應答是不可能的，背後一定是AI在處理。隨著AI能力提升，應答的更加及時和準確；但AI的能力還不夠強大，缺乏預見和對人心的把握。於是就出現了引導大量車輛進入原本一路暢通的國道，卻造成這些車輛進退兩難困局。
但是，也正是因為不斷尋找新路線，及時疏導流量的努力，才從整體上減少了擁堵的時間，讓路網經受住了巨大流量的考驗。而這很可能是AI解決現實問題、影響人群，至今為止最大規模的實踐。
這，僅僅是開始。
新時代在不知不覺之中已經到來，這次變革的節奏會比以往更快，漠視、躲避和等待都不是好的應對之策，我們應該積極了解、參與變革。
美國顯然是新技術的原創中心，而中國則是最大的應用市場，中美之間會有大量合作需求。消解中美合作中存在的問題、促成更多交流與共贏，將是未來十年貫穿始終的挑戰和機遇。
海外華人特別是身處北美地區的大家，如果能積極投身其中，將會獲得大量的發展機遇。正是應了那句話，近水樓台先得月。而作為連通中國內地和世界的重要口岸香港來說，這也是難得的發展機會，乘勢尋回往日榮光也有可能。
變革會消磨傳統，讓我們熟悉的事、物成為往昔，但也能創造機會成就進取者。AI再強大也是工具，而善用工具是人類區別於萬物的能力。AI不會取代人類，人類會因為擁有AI變得更強大。
