紅海危機持續發酵，航運價格波動大，影響全球經濟，其中意大利受衝擊最大。根據歐洲一家諮詢公司的數據，意大利40%的國際海上貿易額依賴於通過紅海和蘇伊士運河進入地中海的航運，紅海危機導致該國航運業出現停滯。不過西班牙港口卻蓬勃發展，部分港口業務更出現兩位數增長。
意大利工業家聯合會早前發布經濟報告指出，紅海危機導致的航運大幅減少給該國帶來經濟風險。報告稱，到1月中旬，途徑紅海的船舶數量較正常時期已減少一半以上，從亞洲到歐洲的貨櫃運輸成本上漲92%。意大利54%的貿易通過海上進行，其中40%通過蘇伊士運河，尤其是與紅海以東主要國家所進行貿易的90%以上都經過該航線。
意大利航運協會理事長Alessandro Santi表示，政府在遵守國家戰略、政治、軍事及外交上的承諾時，應該要同時提出因應方案，降低因為基礎設施、行政管理的差距，抵銷意大利在生產、出口及地理位置的優勢，導致其航運業無法與其他歐洲國家同業競爭。
西班牙港口則因紅海危機而蓬勃發展，成為蔬果、鋼鐵、原物料與貨櫃的主要往到港口，若干西班牙港口業務更是兩位數的增長。由於國際海運價格一路上漲，中國商戶紛紛選擇中歐班列。義烏經營表示，從今年1月開始，「義新歐」貨運艙位全滿爆倉，運力環比增加超20%。
航運業是支撐全球八成到九成商品貿易的重要運輸方式，紅海是經蘇伊士運河運輸的必經之路，而蘇伊士運河是全球海運的關鍵要道。蘇伊士運河航運中斷上一次是2021年，巨型貨輪「長賜號」在運河南段陷入擱淺，導致雙向航運中斷6天。在當時使得全球貿易每天損失100億美元，海運價格暴漲，讓彼時本就混亂不堪的全球供應鏈雪上加霜。
