(張田勘 中國)
受大範圍低溫雨雪冰凍天氣影響，近日中國多地多班次春運列車開啟降速、停運模式等預防性措施，主動規避安全風險。從運輸量看，鐵路運輸至今仍是中國公眾出行的主要方式，其中高鐵佔比又高達64.4%。因此，此次堪比2008年春運的極端天氣逼停高鐵，對旅客的不利影響是顯而易見的。
高鐵限速甚至是停運，讓人們的出行變得更艱難，已經導致大量旅客長時間滯留在車站、列車內。這時候，反而是在中國已經被逐步淘汰的綠皮車，並不怕凍雨，仍然能轟隆前行，把高鐵甩在身後，並且保證了按時到達，被網友稱讚，「綠皮車支棱了起來」。
而這也提醒我們，在相關技術問題還不能完全解決的時候，不能把雞蛋裝在一個籃子\xf9堙A需要有備份選擇。就像使用內燃機的綠皮車在關鍵時刻也能支棱起來，就是一個穩妥的備案。依然採用內燃機作為動力的綠皮車，主要是柴油發電，而不依靠接觸電網。而且，綠皮車速度相對較低，安全風險也相對較小，因此對雨雪冰凍等極端天氣的適應性更強。
當然，解決高鐵不耐凍雨天氣的難題，也不只是依賴鐵路，還有航空和水運可以考慮。
總結起來，技術和社會的關係，其實也是一個生活常識問題。人們常說，凡事要有AB計劃。發展新技術，舊的技術和相關設備也不能立即完全放棄。
這正如今天的數字支付已經如此便捷，但紙幣依舊在金融系統中發揮著重要作用一樣，高鐵時代，也要適當給綠皮車留出支棱起來的空間。
