據媒體報道，大都會捷運局MTA，2022年的加班費支出高達13億美元，有超過500名員工人獲得六位數的額外工資。加班問題最為嚴重的是長島火車LIRR，超過了管轄紐約市巴士和地鐵的紐約市公共運輸(New York City Transit) ，截至12月，長島火車的僱員人數是紐約市交通局的六倍多。
《AMNY》大都會捷運系统的加班支出從2021年的11億美元增加到13億美元，賺取六位數加班的員工人數從2021年的 320人躍升至2022年的566人。超過1,100名員工的加班工資是正常工資的兩倍多。北方鐵路（Metro-North）的結構主管Harry L.Dobson是2022年MTA員工中加班費最高的，除了113,372.96美元的工資外，他還獲得了229,770.89美元的加班費。
與此同時，MTA警察中尉Robert Rau在168,339.28美元的基礎上增加了212,209.68美元的加班費，去年的工資為386,320.42美元。這他成為了MTA約70,000名員工中收入第二高的員工，僅次於主席兼首席執行官Janno Lieber，後者的收入也只是400,000美元多一點點。
智庫Empire Center的研究報告將責任歸咎於工會規則。工會的規則要求主管在加班時優先考慮資歷最高的員工，從而導致一小部分人收取巨額的加班工資。他指出，州立法者未能控制加班，而導致票價上漲、服務惡化。
該智庫研究員Ken Girardin表示：「每當長島鐵路或整個大都會運輸局在資金方面遇到困難時，立法機關的首選反應就是讓他們籌集更多資金或增加撥款。他說参議院和議會寧願看到人們為較差的服務支付更高的票價，也不願損害 MTA工會的利益。」
隨著聯邦對於新冠疫情的資助退卻，導致MTA高層警告稱，公司接近「財政懸崖」，需要大服漲票價、削減服防及裁員來維持或改善。作為救援計劃的一部分，MTA還將在下個月將地鐵或公交車的票價提高至2.90美元，並以節約來降低成本。預計要到2027年才能實現預算平衡。
現在新的合約已經簽署，但從來沒有討論過勞工改革（Labor Reform） Empire Center在研究中指出，去年僅加班費就比前年增加了1.71億美元，佔MTA項目額外收入3.69億美元的一半。
MTA發言人Aaron Donovan則表示：由於仍有數千個職位空缺，MTA員工需要加班才能提供所有地鐵、公交車和通勤鐵路服務，維護基礎設施、應對緊急天氣情況。
MTA加班費去年一年增加了1億7千萬。
