福特汽車（Ford）2日美股盤後公布第一季業績，受惠於皮卡和休旅車熱銷，以及擺脫疫情時期的供應鏈困境，福特上季轉虧為盈，呈報淨利18億美元，業績大大超過華爾街預期。
福特因其車隊和Legacy業績亮眼，超過電動車不斷增加的虧蝕。鉅亨網報道，福特第一季淨利達18億美元，一掃去年同期淨損31億美元頹勢；汽車業務營收390.9億美元，高於預期的360.8億美元；調整後每股盈餘達63美仙，優於市場預期的42美仙。
福特營收年增20％至415億美元，亦超越分析師預期。經調整息稅前獲利(EBIT)較2022年同期大增45%至34億美元，主要受惠全球汽車供應鏈回穩，福特供給量能增加，使燃油車部門穩居福特的金雞母，得以彌補電動車部門的虧蝕。
另一方面，福特2日再度宣布將電動跨界休旅車Mustang Mach-E的售價調降1000至3000美元，起跳價將在42995至59995美元之間。儘管業績大幅上漲，福特仍維持此前宣布的2023年財測，令盤後股價小幅走低。
2022年3月，福特宣布加碼投資電動車投資，從原先2025年投資300億美元，提高到2026年投資500億美元，同時調整組織架構，將傳統燃油車和電動車業務切割開來，分成Ford Blue和Ford Model e兩個獨立部門。
2023年第一季財報為福特首次按事業部門呈列業績，分別為電動車部門Ford Model e、燃油車部門Ford Blue以及商用車部門Ford Pro。其中，Ford Blue部門第一季EBIT獲利較2022年同期翻倍，達到26億美元；Ford Pro部門EBIT獲利達14億美元，幾乎為2022年同期的三倍；EBIT獲利率(EBIT margin)均超過10%。但Model e部門EBIT虧蝕從2022年同期的3.8億美元擴大至7.22億美元。
福特財務長John Lawler表示，可從第一季中窺探「創造價值和增長的可能性。」數月前，執行長Jim Farley表示，由於「執行問題」，福特未能利用去年20億美元的額外獲利。
展望2023年，福特重申，預期全年調整後獲利在90億至110億美元之間，調整後自由現金流約為60億美元。福特計劃2023年的資本支出在80億至90億美元之間。福特也重申，Model e部門仍將處於燒錢虧蝕狀態，預期2023年其電動車業務 (即Model e)將虧蝕約30億美元。因隨著電動車產量增加，該業務第一季的虧蝕自一年前的3.8億美元擴大到7.22億美元。
然而，傳統汽車業務表現抵銷了電動車業務的虧蝕，福特Blue獲利26億美元，而福特Pro車隊業務獲利14億美元。福特表示，這兩項業務部門在所有營運地區都實現獲利。
不過，市場將焦點放於福特再次錄得虧蝕的電動車業務上，因生產障礙困擾福特兩款主要電動汽車Mustang Mach E SUV和F-150 Lightning貨車，福特Model e本季度息稅前利潤虧蝕7.22億美元。
特斯拉漲價後，華爾街關注福特對電動車定價的評論，也關注Model e EV部門。福特2日表示，其野馬品牌的跨界越野電動車Mach-E起標價將再次下調數千美元。
Lawler表示：「這領域相當競爭，我們正努力削減成本。」他認為，某些型號自鋰離子電池改用磷酸鋰鐵電池，應該有助於降低成本。
同業勁敵通用汽車上周調升2023年關鍵財測，且其公布的營收和獲利均高於華爾街分析師預期，增加福特公布第一季財報的壓力。通用將調整後獲利上調至110億美元至130億美元，即每股獲利6.35至7.35美元，且調整後汽車自由現金流預計介於55億美元至75億美元。
儘管通用公布亮眼業績並上調財測，但上周股價仍明顯走跌，係因通用面臨廣泛經濟挑戰，且汽車產業定價和獲利趨於正常化，華爾街分析師質疑該公司在此情況下的表現能力。
