根據於6日公布的一項令人震驚的新評估，大都會捷運局（MTA）為第2大道地鐵所花費的顧問費用，幾乎是實際挖掘從63街到96街隧道費用的2倍。
據《紐約郵報》報道，這份來自紐約大學研究人員長達400頁的報告還顯示，MTA未能妥善監督外部公司，導致其他關鍵成本急劇上升，包括承包商和工會在該項目中人手過多、為月台挖掘出的洞穴較必要規模大1倍，以及3個新車站各自使用不同製造商的自動扶手電梯。
分析指出，由於MTA無法按時及按預算完成項目，最終導致成本轉嫁到乘客身上，並影響服務升級及其他長期承諾。
該報告的作者戈德溫表示，「在世界的其他地方，例如在馬德里，他們用4年建造了80哩地鐵，但我們只建造了1哩。我們做的少很多，花的錢卻多很多，令項目處於危險中。對於第2大道地鐵的第二階段，他們仍在努力籌集所有資金。」
MTA現在賬面上有超過400億元債務，每年支付這些債務的費用超過30億元。
戈德溫及其團隊以當時世界上最昂貴的地鐵項目即第2大道地鐵一期工程為例子，研究了MTA的建設方式，並與全球其他主要城市，包括倫敦、巴黎、羅馬、斯德哥爾摩和伊斯坦布爾進行了比較。發現世界各地城市也建造了新的交通網絡，但成本只是紐約市的一小部分。
第2大道地鐵是紐約市地鐵近數十年以來首次重大擴建，從金融區的漢諾威廣場（Hanover Square）一直延伸到東哈林125街。
到目前為止，MTA只修建了穿越上東城的第一階段，並為此花費了45億元，其中3/4資金即38億元用於隧道的設計及工程，而6億5500萬元用於顧問和外部公司，真正建造從63街到96街隧道本身只花了3億7800萬元。相比之下，其他歐洲城市如巴黎、羅馬或馬德里，工程和設計花費只佔項目成本的5%到10%。
令人關注的是，MTA於過去20年內建造的每一個地鐵項目，都在成本上打破世界紀錄，包括哈德遜廣場的7號車擴建工程耗資24億元，官員們放棄了在42街夾第10大道建造車站以控制成本。至於穿過東哈林的第2大道地鐵第二階段預計耗資60億元，按每哩成本計算是第一階段的2倍。本報訊
