Alphabet旗下Waymo日前表示，該公司已準備在三藩市取消自動駕駛汽車上的安全駕駛員，但沒有詳細說明推出完全無人駕駛服務的時間表。
去年8月，Waymo啟動了一個試點項目，向三藩市的特定用戶提供免費的自動駕駛的士服務，有安全員坐在司機位。Waymo聯合首席執行官Tekedra Mawakana表示，自從在這個人口密集的城市推出這種「機械人的士」以來，在過去的6個月\xf9堙A他們已經為數百人提供了這種服務。
Mawakana在一篇博客文章中表示：「我們現在已經準備好開始在三藩市推出完全自動駕駛模式的Waymo Driver——沒有專門安全員坐在司機位，這將是在推出完全自動駕駛商業服務道路上邁出的重要一步。」
Waymo及其競爭對手Cruise本月早些時候獲得了加州公共事業委員會（CPUC）的許可，允許他們向設有安全員的無人駕駛服務收費。Cruise由通用汽車持有多數股權。他們需要從CPUC獲得單獨的許可，才能開始在加州收取完全無人駕駛服務的費用。Waymo拒絕就其向CPUC提交的完全無人駕駛許可申請的進度發表評論。
自動駕駛汽車的商業化比許多人幾年前預測的要困難得多，但Waymo和Cruise目前被認為是該領域的兩家領跑者。根據福布斯雜誌報道，貨運卡車司機負責美國境內約71%的商品貨物運輸，但自疫情爆發以來，貨運卡車司機的從業人數已下跌6%，且面臨缺工的困境。
美國卡車運輸公司U.S.Xpress早前表示，美國還釋出8萬名司機的職缺，而美國卡車運輸協會預測，缺工數字到2030年將多達16萬人。而Waymo主要的商業模式是與汽車製造公司合作，製造無人駕駛卡車，再將這一些卡車販售給物流貨運業者，並從各項硬件、軟件的支持服務中收取費用，達到獲利。
