隨著加州加速推動到在2035年前實現只出售零排放新車的目標，成千上萬的電動車電池面臨著在壽命結束後將流落何方的疑問。
據《南加州新聞集團》報道，目前許多大型廢電池，例如重量達到約900磅的特斯拉汽車電池，似乎都被暫時儲存起來，等待未來出現更大的再利用和回收市場。但這些電池以及可能滲出的有毒化學物質，最終仍可能被丟到危險廢物填埋場。
根據加州環保局，儘管使用過的鋰離子電池含有寶貴的礦物質，但眼下加州沒有電動車電池回收廠，而全美總共也只有五家正在運作。
設於加州信號山（Signal Hill）的ReJoule公司聯合創辦人Zora Chung表示：「現時仍然沒有夠多的人充分了解如何負責任地處理廢電池。」她認為最終需要有一個更高效的市場，重新利用這些電池。
ReJoule是一家電動車電池診斷公司，已經啟動一個州政府資助的實驗項目，嘗試將廢電池用於儲存太陽能，這樣的重新利用可以使電池使用壽命再延長十年或更久。
得益於進步的環境政策，目前加州電動車數量佔全國總量的42%，而且近幾年來州議員已經認識到，電池驅動的車輛可能帶來的有毒後果。在2018年簽署成為法律的AB 2832號法案，要求電動車諮詢小組研擬立法和監管建議，以確保加州盡可能重覆使用或回收州內所有耗盡使用壽命的鋰離子電池。
該小組的19名成員來自監管機構、汽車製造商、廢物和回收利益團體、環保主義人士和一個電池商業團體。過了兩年半後，小組在去年12月完成一份報告草案，並於2月16日之前就所提出的建議徵求公眾意見，然後將呈交州議會採取行動。
但一些人士表示，這些建議只是一個開始，該小組代表各式各樣的利益團體，會使關鍵項目無法獲得多數同意批准。
根據加州新車經銷商協會的數字，在疫情爆發前的2019年，加州賣出了200萬輛新車，隨著銷量逐年增長，這意味著在13年後，每年將有至少200萬輛以上的新電動車上路。
但是，由於目前還沒有太多開發舊電池市場和起草相關法規的需要，未來重複使用和回收這些汽車中的電池，可能面臨巨大的障礙。
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