特斯拉掌管Model Y、Model 3和備受爭議的Cybertruck三大關鍵汽車項目的「靈魂人物」同一天相繼離職，為特斯拉急遽轉向AI和機器人技術的戰略蒙上陰影。
據內部消息及領英（LinkedIn）公告，特斯拉Cybertruck及Model3計劃負責人Siddhant Awasthi，與Model Y項目負責人Emmanuel Lamacchia在同一天宣布離任。這兩位核心負責人均已在特斯拉任職超過8年，是公司內部培養的資深人才，他們的同時出走，使得特斯拉三大核心汽車產品線一夜之間失去了領導核心。
這次事件並非個案。事實上，自2025年以來，特斯拉已迎來一場真正意義上的「高階主管離職潮」。離職名單包括前Model S和Model X項目經理David Zhang、負責動力總成和電氣工程的高級副總裁Drew Baglino，以及超級充電站高級主管Rebecca Tinucci。
就連非汽車業務也未能倖免，Optimus人形機器人團隊的工程負責人Milan Kovac，以及客製化超級電腦Dojo計劃的負責人Peter Bannon，也已在年中離職。這波人才流失，正值馬斯克明確宣示公司戰略重心轉向AI與機器人的關鍵時刻。
幾天前，特斯拉股東以超過75%的贊成票，批准了馬斯克史上最高的薪酬方案。然而，這份價值1萬億美元的方案並非實際薪資，而是一份長達十年的「對賭協議」。
馬斯克承擔了極為嚴苛的KPI，包括在未來十年內，將特斯拉市值從目前的約1.5萬億美元提升至8.5萬億美元，增長超過5倍。
為達成目標，馬斯克的戰略已從汽車製造商轉向科技巨頭。他明確指出，特斯拉正處於「將AI帶入現實世界的關鍵轉捩點」，未來的核心是自動駕駛、Robotaxi以及人形機器人Optimus。馬斯克甚至預言，Optimus未來可能佔特斯拉市值的80%。
在第三季財報電話會議上，馬斯克幾乎將全部精力放在Robotaxi、Optimus和AI芯片上，鮮少提及汽車業務。在這種背景下，傳統汽車項目負責人的職責和資源必然面臨重組和重新分配，其地位的尷尬和不確定性，成為促使他們重新規劃職涯的重要原因。
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