在約六周時間裡，三位加州民主黨議員、一位工會領袖與兩家網約車服務巨頭Uber及Lyft，成功促成一年前難以想像的突破：網的司機可於2026年初開始籌組工會，而Uber和Lyft因駕駛人保險不足導致事故的賠償責任，將從每宗事故100萬元降至30萬元。
政治新聞網站Politico採訪五位參與談判者，披露該項協議達成的幕後經過，顯示如此迅捷的協商進程凸顯了潛在的風險：若無法達成協議，雙方勢必展開耗資上億元的公投運動，或陷入漫長訴訟戰。
加州因此成為全美第二個針對Uber與Lyft司機達成此類框架協議的州，之前僅有麻省於2024年達成，而與麻省不同的是，加州沒有訴諸公投。
加州在2020年經歷史上最昂貴的公投提案戰役，當時Uber與Lyft投入逾2億元支持22號提案，禁止將零工業者歸類為傳統僱員。該提案獲選民通過後，仍遭遇多番法律挑戰，直至2024年7月加州最高法院才確認其合憲性。
協議始於今年3月下旬，網的公司攜手民主黨州參議員卡巴爾頓（Christopher Cabaldon）提出SB 371法案，擬大幅降低企業對「保險不足駕駛人」事故的百萬元最低賠償責任要求。民主黨州眾議員威克絲（Buffy Wicks）與伯曼（Marc Berman）於4月初偕同SEIU工會提出零工工作者協商方案AB 1340。
兩者從最初獨立行動逐漸交織在一起，磋商始於7月、貫穿8月，因缺乏先例可循而經過艱苦的討價還價，而且司機組織採用的「行業集體協商」模式，而非與個別僱主協商，對加州而言仍屬新概念，勞工業界也有爭議。
該項協議前途仍存荊棘，近期一宗訴訟案重新檢視協議達成過程與背後動機，未參與談判者的批評聲浪使協議在推廣過程中陷入被動。
此外，最終協議內容與部分勞工領袖2019年的期望存在落差。勞工領袖承認，無法保證加州80萬名網的司機中有10%實際加入工會，因許多司機是兼職，要組織這群分散且缺乏交流空間的群體實屬不易。本報訊
