去年《施政報告》提出發展遊艇旅遊，近月包括香港仔避風塘擴建等細節陸續出台，各界認同措施長遠有助紓緩泊位短缺的老問題，為港帶來發展機遇。惟項目落成需時，有智庫及立法會議員建議當局遷移近岸貨物起卸區及清理「死船」，釋放泊位。業界關注若成功吸引目標旅客後，須有足夠登岸觀光及旅遊設施配合，宜優化現有西貢及赤柱的設施，並聚焦本港獨有的漁港元素，開發新旅遊點。隨着大灣區近年積極推動「粵港澳遊艇自由行」，智庫亦建議當局簡化遊艇出入境手續，吸納新旅客。
全港現有約1.25萬艘遊艇，但泊位僅約4300個。針對泊位長期不足，政府在去年《施政報告》提出3大項目，包括在香港仔避風塘擴建部分、前南丫石礦場和紅磡站臨海用地推動遊艇旅遊，預計合共提供近600個泊位。此外，政府聯同機管局發展「機場城市」SKYTOPIA，將設全港最大型的遊艇停泊區，料提供逾500個泊位。
資料顯示，香港仔擴建部分最快明年動工，料2030年落成；南丫石礦場將於明年下半年招標；紅磡項目有望於2035年完成；SKYTOPIA遊艇港灣首期項目則預計於2028年完成。
遷移近岸貨物起卸區
遊艇公司東主Ken預期，環球經濟數年後復甦，料本港新登記遊艇及訪港遊艇數量將增加，其中SKYTOPIA可疏導來自深圳灣及珠海的遊艇旅客，但其餘工程落成需時，憂泊位不足持續限制行業發展。
上月底，經民聯發表《發展香港遊艇產業研究報告》提出多項建議，期望打造本港為大灣區遊艇中心，認為發展遊艇旅遊及相關產業有利本港經濟，預料可為本港帶來45億元收益。對於業界希望短期內增加泊位，經民聯文體旅事務委員會主席陸瀚民指，目前本港避風塘主要供作業船停泊，但有不少「死船」長期佔用泊位，靠近市區、陸上交通便捷的香港仔及銅鑼灣避風塘，更出現泊位飽和情況。
陸建議，當局加強打擊避風塘內的閒置「死船」，並考慮將市區避風塘內的作業船搬遷至其他地點，騰出泊位供遊艇使用，相信可短期增加遊艇泊位。
團結香港基金副總裁兼公共政策研究院執行總監葉文祺亦指，不少海濱用地被用作貨物起卸區，與周邊商業區及旅遊設施格格不入。他舉例，油麻地避風塘毗鄰西九文化區及九龍站商業區，擁有2公里海岸線，但市民及遊客無法使用；觀塘避風塘鄰近郵輪碼頭及觀塘、九龍灣商貿區，卻未能發揮旅遊和經濟的協同效應。
葉建議，當局應把上述地點改為海濱旅遊用途，除改建成遊艇泊位，亦可開放海濱空間，吸引市民及遊客。
業界籲開放更多海濱空間
對未來10年內將新增1100個遊艇泊位，香港遊艇業總會主席周基倫認為，有助行業長遠發展，但同時關注本港是否有足夠登岸配套設施。他提到，漁港風情與多樣性地貌，均是本港外島常見特色，若能讓旅客登岸觀賞漁村風光、地貌，看看日落之餘，亦可以吃過午餐、飲杯咖啡，將是具吸引力的旅遊體驗。
周續指，赤柱大街、西貢市中心皆為近岸且發展成熟的地點，具備餐飲、漁港歷史底蘊及旅遊配套設施，但兩者缺乏遊艇泊位或登岸設施。他建議當局以上述兩地作試點，增建遊艇登岸設施，方便旅客登岸，並觀察成效，盼未來發展更多同類景點。
對前南丫石礦場的開發計劃，Ken指位置偏遠，要好好連結島上既有設施。他指，石礦場與雲集海鮮食肆的索罟灣相距甚遠，「若旅客需先停泊遊艇，再乘接駁艇前往用餐，過程太轉折，恐減低意欲。」他建議，當局於索罟灣設置遊艇停泊設施，方便旅客直接登岸。
紅磡站臨海用地，未來也將興建遊艇泊位及娛樂設施。周基倫認為，該址靠近著名旅遊熱點星光大道，可將遊艇旅客引流至尖東一帶商場，帶動零售及娛樂經濟。身兼旅遊業策略委員會成員的南區區議員梁進則指，紅磡遊艇停泊區大型泊位不足，建議當局增加相關設施。他亦關注是否具備足夠的登岸旅遊配套，認為應增設具本港獨特歷史的旅遊設施。
簡化出入境手續吸新客
就香港仔避風塘擴建工程，有指當局擬將遊艇停泊設施連結海洋公園及園內酒店，冀產生協同效應，但梁進指，與香港仔避風塘僅一灣之隔的深水灣及淺水灣，亦屬本港知名旅遊點，若能於淺水灣增設遊艇登岸設施，讓旅客可直接登岸，將成為極具吸引力的體驗。他續指，若落實相關計劃，當局亦要及早在淺水灣增設岸上餐飲及其他旅遊配套設施。
粵港澳遊艇自由行是近年另一重點議題，亦有助推動「北艇南下」和「港艇北上」。葉文祺指，目前訪港遊艇進入本港水域後及離開前24小時內，船長須為所有船員和乘客辦理出入境手續，並向海事處申報，對有意即日往返或採「一程多站」模式的遊艇旅客吸引力不足。他建議，當局可選定1至2個遊艇碼頭實行「定點停靠，就近聯檢」政策，鼓勵旅客前往周邊城市短途旅行，帶動「一程多站」旅遊。
經民聯亦建議簡化遊艇的出入境程序，落實「定點停靠，就近聯檢」安排，容許遊艇完成入境手續後可自由航行，並發出臨時簽證給船上配備的小艇，方便其在港自由航行，並容許持有國際認可牌照的船員，經簡單程序申領暫時駕駛許可。
維修界人手不足 憂「港艇北上」加劇行業萎縮
港府積極推動遊艇旅遊，加上內地亦發展粵港澳遊艇自由行，地區人士關注，未來若有更多遊艇訪港，本港的維修服務能否應付。有業界人士指，短期租約及人手短缺窒礙行業發展，憂慮「遊艇自由行」落實後，更多遊艇選擇北上維修，恐令本地行業加速萎縮。
去年12月，香港仔深灣道發生船廠火警，焚毀多間船廠。南區區議員梁進指，香港仔避風塘本已擠迫，加上火警隱患，希望擴建計劃除增加泊位，亦制訂火災及緊急事故應對機制，並預留航道支援消防救援。他預期，隨避風塘擴建及各項目落成，加上「粵港澳遊艇自由行」實施，中外訪港遊艇將增，本港須提供足夠維修服務。
亞洲遊艇廠工程有限公司負責人Rollei認同，擴建工程有助緩解泊位短缺問題，但亦憂慮人手不足，難以應付維修需求。他指，全港約有50間船廠提供遊艇維修服務，其中香港仔佔近30間，屬行業重鎮，惟長年人手不足，「月薪2至3萬元只能聘請學徒，學師時間長、升師傅慢，留不住人。」據了解，已有業界聘請外勞紓緩問題。
船廠短期租約添不穩定性
Rollei亦指，短期租約是行業發展的最大阻礙，提到其船廠去年亦受火警波及，惟因租約為每季延續，不敢投放大量資源修復，憂不獲續租將血本無歸復。他稱，目前船廠租約由每季到每年續租不等，營運船廠涉及數百萬元投資，短期租約增添不穩定性，業界需步步為營。
「粵港澳遊艇自由行」正積極發展，Rollei擔心或對本地業界帶來衝擊。他指，內地船廠的功藝與外國仍有距離，但足以應付一般維修及大型裝修；本港船廠強項則在於遊艇內部裝修及設計技術。他補充，內地維修費用較本港便宜40%至50%，相信若通關手續打通，「港艇北上」將更為普遍，不少艇主或會順道於內地完成噴油等工程，影響本港生意。
他續指，即使屆時「北艇南下」數量增加，預期僅在港進行基本維修或檢查，大型修理仍傾向回內地處理，認為本地行業實際受惠有限。
梁進則相信，訪港遊艇增加，將帶動維修相關行業發展，期望「做大個餅」，吸引更多人入行，長遠解決人手不足。
記者：關英傑
