儘管獲選民授權，但三藩市上大公路關閉的爭議仍無法平息。反對關閉公路的人擔心，週邊街道交通流量大增，導致市西交通陷入癱瘓。但數據會說話，《三藩市紀事報》對公路關閉後的交通數據分析後，發現真實情況並非如此。
《紀事報》與即時交通數據公司HERE Technologies合作，取得市西每條重要幹道從2月中到4月每天每小時一小段路段的平均速度數據。這段時間是上大公路關閉設立「日落沙丘」（Sunset Dunes）之前、期間和之後，從而計算這段時間公路關閉前後上、下午尖峰時間的平均車速。
數據未必完美，因為公路關閉外，還有其他因素或許影響交通，例如人們出門的季節性變化或後疫情時代通勤狀況，但這些數據的細緻程度相對來說算很高的。數據顯示，儘管交通影響僅限於連接列治文區和日落區的一小段街道，但公路關閉後對往返外列治文區和外日落區北部的通勤族造成通勤困難。
儘管1號公路和金門公園下日落大道一小段路段的速度降低最多，但對於經常行經穿越金門公園的湖鍊大道（Chain of Lakes Drive）的用路人來說，他們經歷的尖峰時間壅塞和通勤時間出現最劇烈的增長。
資料顯示，早上尖峰時間期間，湖鍊大道南行的時速從18英里降至16英里，降幅達9%。到下午下班時間，北行時速更從16英里降至13英里降幅，高達22%。
不少司機現在改用其他道路穿越市西南北向。《紀事報》分析發現，早上尖峰時間期間從外列治文區到三藩市動物園平均增加4分鐘車程。
不少因素可以影響市西的交通形態。在選民去年準備投票是否關閉林肯路（Lincoln Way）和Sloat大道之間的上大公路之時，市參事會也通過將大公路關閉路段從Sloat大道南延至天際線大道（Skyline Boulevard）。這兩大變更同時實施，使車流分流到日落區。下大公路和上大路北段仍維持開放汽車通行。
雖然這次分析反駁了反對者最極端的批評，但分析結果也顯示，若提供腳踏車和行人更多通行權，對用路人恐帶來一些不便。現在這種不便已轉化為對政治人物的壓力，飽受影響的日落區居民正在發動罷免支持關閉公路的市參事殷嘉立（Joel Engardio）。市府官員則希望，過去依賴上大公路的司機將逐漸適應轉變。本報訊
