本報訊
總統特朗普對進口汽車、輕型貨車及汽車零件徵收25%關稅後，預料其影響在幾個星期內就會浮現，無論新車還是二手車均會更加昂貴，消費者會三思而行，車廠則可能重新考慮策略，或許更改設廠地點。
美聯社報道，特朗普首次執政時已將進口汽車列為國安威脅，這次則在26日正式宣布，從4月3日午夜開始徵收關稅，目前部分細節仍未敲定，但對加拿大及墨西哥商品的25%進口稅可以疊加，換言之進口車若同時與這兩個國家有關，稅率可高達50%。
雖然白宮堅稱，希望透過關稅鼓勵消費者購買美國車輛，帶動本土製造業，但專家表示，由於全球化以及供應鏈的影響，現在已不存在所謂的「100%美國車」，就算汽車在境內組裝，進口的零部件也需徵稅。官方資料顯示，全美去年共生產1020萬輛汽車，當中大量零部件來自加拿大及墨西哥，完全在美國生產的零部件，比例充其量僅為50%，實際可能更接近40%，換言之一輛造價4萬元的「美國車」若有半數零件來自海外，便需繳納5000元關稅。
業內分析表示，部分公司或能將生產工序轉回美國，但亦有不少廠商已扎根墨西哥或其他地區，短期內難以調整。此外，部分車款在新的制度下已無利可圖，可能面對停產命運。總而言之，幾乎所有汽車生產商均需調整策略，其影響至少會持續3至4年，消費者需有長期心理準備。
專家表示，目前難以預計車價升幅，車廠若把全部稅項成本轉嫁消費者，汽車及輕型貨車的平均價格最多將上升5000元，若有汽車同時採用加拿大和墨西哥零部件，升幅甚至高達1萬元。評論也相信，製造商還有其他方式應對，例如取消部分優惠，包括不再讓車貸利率停留在1.9%，這部分可能令每輛汽車成本增加6000至7000元。
由於車廠判斷消費者可能卻步，短期內也會減產觀望，單是供應減少這個因素，已足以推高價格。紀錄顯示，2021年晶片短缺導致汽車減產後，當年新車平均價上漲17%，二手車價更飆升32%，類似情況這次或將重演。
新車騰貴導致迫使買家轉投二手市場後，由於二手車庫存有限，因此也會推高價格，在目前平均2.5萬元的基礎上更進一步。數據又顯示，在過去10年間，一半的汽車會出售給租賃商，然而在2022年5月至2023年1月期間，這個比例只有往年的一半，意味著車齡在2、3年之間，可以轉售的汽車也會減少。
