南北船合併之後,位於北京海淀區中國船舶集團有限公司正式掛牌。
南北船合併之後,位於北京海淀區中國船舶集團有限公司正式掛牌。

  (星島日報報道)內地央企戰略性重組再出重磅動作,「分手」整二十年的中船重工(北船)和中船工業(南船),上月底正式合併重組為全球最大造船集團——中國船舶集團有限公司(簡稱「中國船舶」),資產總額七千九百億元(人民幣,下同)。分析認為,南北船合併標誌央企強強聯合再向前邁出一大步,唯一家獨大恐對民營船廠形成一定衝擊。央企戰略性整合與資源優化調整遠未結束,料在電力、電信、化工、汽車等諸多領域,還將陸續聯合。

  改革開放初期,為轉變政府職能,內地軍工部門先後改制成帶有行政職能的企業,成立「五大軍工總公司」,即核工業、航空工業、兵器工業、船舶工業、航天工業總公司。到一九九九年,朱鎔基任總理時期,按照政企分開、引入適度競爭的設想,五大軍工總公司均被一分為二,形成十大軍工集團。其中,船舶工業總公司亦被按照長江一線分成「南船」「北船」格局。

  中共「十八大」後,高層強調「做強做優做大國有資本」,官方近年頻頻促成重量級國企巨頭聯合重組,以避免國企之間在海外市場惡性競爭,如中國遠洋、中國海運合併成中國遠洋海運集團,中國南車、中國北車合併為中國中車,國電集團、神華集團重組為國家能源投資集團等等。

  十一月二十七日,南北船正式合併為具有「中國神船」稱號的中國船舶,擁有科研院所、企業單位和上市公司一百四十七家,資產總額七千九百億元,員工三十一萬人。按照規劃,中國船舶除將發展大型郵輪、超大集裝箱船等世界級海洋裝備,亦將堅持把軍工科研生產作為政治責任和首要任務,承擔以航母、核潛艇為代表的海軍全部主戰裝備科研生產任務。

  近年中國船舶製造業實力大增,甚至一度連續六年以定單總噸位計算佔據世界第一寶座,惟中日韓三國在造船市場競爭慘烈。當年「分手」後的南北船被指業務重合度極高,因同質化競爭所累,很難在全球市場搶到高附加值定單。數據顯示,今年十月份,韓國船企攬獲全球近九成新船定單。

  廣州《21世紀經濟報道》曾引述造船廠高管說,韓國現代船廠今年三月併購大宇船廠,深深刺激了中國造船企業,為追趕對手,中國造船廠也須強強聯合。他又稱,南北船合併或將對民營船廠形成衝擊,因為很多船廠的船舶設計為南北船旗下科研院提供,零配件亦由南北船旗下子公司供應,中國船舶一家獨大無疑令民營船廠缺乏議價能力。

  中國企業聯合會研究部研究員劉興國認為,南北船重組標誌央企強強聯合又向前邁出一大步,從改革總體部署看,央企的戰略性整合與資源優化調整遠未結束。在電力、電訊、化工、汽車等諸多領域,還將會陸續有整合措施推出。