福建平潭海峽公鐵兩用大橋首孔鋼桁梁近日架設成功。新華社
福建平潭海峽公鐵兩用大橋首孔鋼桁梁近日架設成功。新華社

福建平潭海峽,是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域,被稱為「建橋禁區」。22日,隨著起重船將重達1350噸的鋼桁梁放置到墩頂,平潭海峽公鐵兩用跨海大橋首片鋼桁梁架設成功,中國首座跨海公鐵兩用大橋再次進入公眾的視野,成為關注的焦點。
平潭海峽公鐵兩用大橋於2013年11月開建,項目具有工程量巨大、有效作業時間短、工期緊等特點,被稱作「施工難度最大」的橋。《科技日報》報道,在建的海峽公鐵兩用跨海大橋是福平鐵路的關鍵性控制工程,起於福州長樂市松下鎮,經過人嶼島、長嶼島等4座島,從蘇澳鎮上平潭島。大橋全長16.34公里,是世界上最長、跨度最大的跨海峽公鐵兩用大橋,下層設計為時速200公里的雙線一級鐵路,上層設計為時速100公里的高速公路。
中鐵大橋局福(州)平(潭)鐵路項目常務副經理張紅心介紹,這座大橋的所在地處於武夷山脈與台灣海峽之間,正處在一個喇叭口。這裏看似風平浪靜,但突然一個浪湧上來,會將鋼纜都扯斷。福建省每年60%海上事故發生在這片海域。近3年來,這裏每年都會遇上颱風,2015年至今已發生18場颱風。
中國工程院院士稱,大橋所處的獨特海峽環境,惡劣程度均遠超已建成的東海大橋、杭州灣大橋、青島海灣大橋及在建的港珠澳大橋,尤其是波流力的影響,是常規長江等內河橋樑的10倍以上。中鐵大橋局董事長,平潭海峽公鐵兩用橋項目經理劉自明說:「大橋的建設,標誌著中國鐵路橋樑開始由內陸江河邁向海洋!」
據悉,中鐵大橋局歷時3年、耗資3.4億專門為此橋打造了架梁「神器」——「大橋海鷗號」。這是一艘自航雙臂架變幅式起重船,起重能力達3600噸——相當於900頭成年大象的體重,主鉤起升高度達110米——相當於39層樓高,是中國起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。
平潭海峽公鐵兩用跨海大橋全橋34孔80米、8孔88米鋼桁梁均為工廠整孔全焊製造、海上運輸、整孔架設。「此次鋼桁梁整孔吊裝在中國尚屬首例,施工工藝難度極大。」張紅心介紹,採用起重船整孔吊裝架設,是中國鋼桁梁斜拉橋主樑架設技術的又一突破,實現了鋼桁梁橋樑架設施工由單片架設到整節間架設再到整孔架設的一個飛躍。
目前正值施工高峰,大約有5000多人在16公里長的作業線上全線鋪開。海上還搭建起59000平方米的鋼平台,相當於8個足球場大小,平台上有辦公區、生活區、鋼筋加工廠、海水淡化廠,600多人在平台上生產生活。