德國聯邦行政法院最近作出終審判決,駁回巴登-符滕堡州和北萊茵-威斯特法倫州政府的上訴請求,維持地方法院的判決,裁定德國城市有權實施柴油車禁令,以減少空氣污染。分析認為,這為德國各地實施柴油車禁令掃除了法律障礙,可能引發德國相關立法和汽車行業的重大變革。
德國汽車重鎮斯圖加特市和杜塞爾多夫市政府之前因治理空氣污染不力被環保組織告上法庭。兩地的地方法院裁定,為治理污染,兩市政府可以實施柴油車禁令。但兩市所在的巴登-符滕堡州和北萊茵-威斯特法倫州政府隨後向聯邦行政法院提起上訴。
《經濟參考報》報道,德國聯邦行政法院最終判決,斯圖加特和杜塞爾多夫兩座城市有權對污染嚴重的柴油車實施禁令,並在特定大氣污染嚴重區域禁行柴油車。這一判決同樣適用於德國其他城市。
德國聯邦行政法院主審法官當天說,根據歐盟相關規定,城市如果沒有其他有效措施減少污染,必須實施柴油車禁令。判決公布幾小時後,德國北部城市漢堡宣布正在啓動一項柴油車禁令,即在城市特定主幹道禁行歐盟「歐6」排放標準出台前生產的柴油車。
分析認為,德國其他城市或將相繼跟進,該判決可能在全德國產生多米諾效應。環保組織「德國環保行動」主席于爾根.雷施期待,第一批柴油車禁令將在未來3到6個月內實施。
但德國汽車工業聯合會表示,禁行柴油車不是降低空氣污染的有效方式,反而會損害依賴柴油貨車的服務和快遞行業。據統計,2017年德國約有70座城市的大氣二氧化氮濃度高於歐盟限值,其中斯圖加特和科隆等城市的大氣污染程度最為嚴重。資料顯示,目前德國登記在冊的柴油車約1500萬輛,佔汽車總量的約三分之一。其中,超過1200萬輛不符合「歐6」排放標準。這些車不僅面臨被禁行的風險,其自身價值也可能快速縮水。此外,柴油新車和二手車都將面臨銷售困境。