加州火車和灣區捷運合併獲不少灣區選民支持。美聯社資料圖片
加州火車
灣區捷運
加州火車和灣區捷運合併獲不少灣區選民支持。美聯社資料圖片 加州火車 灣區捷運

灣區九縣83%的受訪者表示,他們贊成將捷運和加州鐵路合併為一個集成系統,尤以三藩市居民居首,有86%的受訪者表示支持。

這項調查灣區商界組織「灣區議會」(Bay Area Council)進行,該機構主席吉溫德曼(Jim Wunderman)說,「灣區的交通運輸系統長期以來一直遭受『巴爾幹化』的困擾,導致效率低下,而且並不總是把乘客放在首位,無論最終將加州火車和捷運合併是否是正確的選擇,這些結果都發出了一個響亮的信息,即我們需要做得更好,以連接和協調眾多公交系統。疫情使這一問題變得更加緊迫。」

該調查訪問了1000名灣區登記選民,樣本與各區選民代表比例相吻合。

灣區選民於去年11月通過了提案RR,對加州火車服務的三個縣加徵銷售稅以提供資金。它規定該機構需要實施一系列治理改革,才可解鎖全部稅收收入,包括解開聖馬刁交通局(SamTrans)對加州火車管理架構的糾葛,後者還管理著中半島的鐵路系統。

監督加州火車的聯合權力委員會已開始為期一年的過程,以確定未來幾年如何最好地運營該區域鐵路。

代表三藩市擔任加州火車董事會主席的海明格(Steve Heminger)表示,應考慮「以捷運和加州火車為中心的某種區域鐵路企業」。預計今年至少舉行四場針對管理的會議,在3月19日的第一場會議上,工作人員提出了三個可供考慮的選擇大方向:修改當前結構,創建新結構管理加州火車,以及區域合併。

即使在這個早期階段,董事會成員對於問責制,董事會影響力,負擔能力及SamTrans的未來仍有分歧。但他們批准了來年的計劃,使他們能夠在2021年12月的提案RR規定的最後期限之前提案並對加州火車的管理結構進行表決。

灣區有27個不同的公共運輸機構。十多年來,對於許多灣區公共交通支持者來說,創建一個集成的公共交通系統,使乘客只需買一張票即可從出發地到目的地,便捷換乘,一直是一個幻想。去年新冠疫情衝擊下,由於服務削減使普遍存在的效率低下和不公平現象更加明顯,整合灣區過境交通網絡的大量推動已經升溫。本報訊