進度嚴重落後的三藩市中央地鐵工程,三藩市交通局董事會本周批准多份修改後的承建商合約後訂下完工限期,承建商須於本月31日前完成大部份工程。

董事會同時批出合共1億4300萬元予承建商Tutor Perini Corporation,解決大批向市交通局提出的索償和最新一輪的工程變更通知(change order)。

董事會的做法使工程能夠按時2022年春季投入服務,但比原定通車時間遲近四年,且超支約3億元。

合約修改後,承建商有責任需於本月31日前完成重要部份,從而讓市交通局正式展開測試,準備明年正式載客。

承建商將派人續留六個月,以便處理輕微修補和任何局方人員發現的問題。

《三藩市觀察家報》報道,中央地鐵工程大部份延誤源於合約相關的1,000多份變更通知。這對於繁複的資本項目來說是常見的事,承建商工程期間或遇上意料之外的狀況而提出工作通知單。過去市交通局會容許Tutor Perini繼續工程、買單和之後向當局收取費用。

董事會去年10月通過支付671份變更通知,涉及金額4,880萬元;在星期二(2日)再批出涉及5,300萬元,直至2021年1月完工的409份變更通知;第三批和最後一批變更通知將於今年稍後交予董事會審批,以涵蓋工程完成前所有項目。

餘下向Tutor Perini支付9,360萬元解決一系列向局方提出、該承建商聲稱它因低效率、意外或其他累積成本而被迫提出的索償。

市交通局可選擇付清,否則將面臨數以億元計的的索償,因此局方選擇與承建商商討減少原本付款金額1億7600萬元。董事黎慧心認為,此舉將減少局方面對訴訟的風險。

因索償和解而引發的工程超支,加上三批變更通知綜合組、應急儲備金及額外項目管理和其他服務,令總成本高達18億9000萬元,市交通局單在該項目就錄得1億8400萬元赤字。

局方將採取綜合措施降低赤字,例如收入發債融資、轉移部份資本基金和削減營運預算。

通車後,輕鐵T線將由第4街加州火車站延長至華埠,提供市內最擠塞且交通選項有限地區前往市中心的直接途徑。

市交通局已預留預算聘請車站工程師和維修員等營運人員。代理財務長瑞沃斯(Jonathan Rewers)稱,測試期間和投入服務之初會以「神速」填補職位。本報訊